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裝載機獨立散熱系統(tǒng)特點
(1)裝載機獨立散熱系統(tǒng)特點——風(fēng)扇轉(zhuǎn)動平穩(wěn)
風(fēng)扇轉(zhuǎn)速受發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的影響減弱，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。系統(tǒng)正常工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，使齒輪泵輸出的液壓油流量增大，但在三級調(diào)壓溢流閥的調(diào)節(jié)下，進入馬達內(nèi)的壓力油仍然保持穩(wěn)定，因此風(fēng)扇轉(zhuǎn)速趨于平穩(wěn)。
(2)裝載機獨立散熱系統(tǒng)特點——散熱效果最佳
根據(jù)系統(tǒng)溫度的變化調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速以達到系統(tǒng)最佳散熱效果。裝載機獨立散熱系統(tǒng)特點與普通散熱系統(tǒng)相比，最大的變化在于首次采用了電控系統(tǒng)，使散熱系統(tǒng)始終處于最佳散熱狀態(tài)。裝載機剛開始工作時，發(fā)動機水溫、變矩器與變速器油溫、工作裝置液壓油溫都很低(整機最佳工作狀態(tài)下的發(fā)動機水溫應(yīng)為95℃左右，變矩變速系統(tǒng)油溫在100～120℃范圍內(nèi)，工作裝置液壓油溫在30～50℃范圍內(nèi))。
因此，裝載機剛開始工作時不需要加強散熱，電控系統(tǒng)不發(fā)揮作用，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較低，減少散熱量，節(jié)省能耗的同時使整機很快達到最佳工作狀態(tài)下的溫度要求;當(dāng)裝載機工作一段時間后，水溫、油溫都升高。
其中一項溫度參數(shù)超標(biāo)后，電控系統(tǒng)會及時報警并且調(diào)節(jié)散熱系統(tǒng)使風(fēng)扇處于最高轉(zhuǎn)速，將溫度控制在整機最佳工作狀況下的溫度參數(shù)范圍內(nèi)。可見，通過電控系統(tǒng)的控制，裝載機獨立散熱系統(tǒng)特點不僅能夠節(jié)約能耗，而且使整機散熱始終處于最佳狀態(tài)。
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