裝載機主要部件特點

時間：2024-07-26 07:37:12 裝載機/叉車我要投稿

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裝載機主要部件特點

　　為保證整機性能的先進性和可靠性，各主要部件在設計中采用了許多先進的設計方法與先進的系統配置。

　　1. 全液壓制動系統

　　免維護的全液壓制動系統是輪式裝載機制動系統的發展方向，其系統本身相對于老式的氣油系統的可靠性得到了極大的增強，同時增強了整機的行車安全性。為保證制動系統可靠性，采用全液壓行車、停車制動器，并配備有低壓報警、緊急制動功能，系統主要零件采用了進口件。不需要單獨設置制動油泵，不需專用的制動液，元件更少，結構更簡單、緊湊，體積小、重量輕，響應快、可靠性高，維護更容易。功能方面，實現了行車制動、停車制動、緊急制動。行車制動為安全性很高的雙管路系統，實施行車制動時也能切斷動力，儀表盤上設有選擇開關，使這一功能成為可選，以適應不同的要求。停車制動為彈簧制動油壓釋放式，采用電磁閥控制，斷電制動。因此，只要關閉發動機，即使不操作停車制動手柄，鉗盤式的停車制動器也會自動閉合，操作更省心、更安全。只要停車制動器閉合，變速箱的低檔位動力將被切斷，自動保護車輛。緊急制動系統能在系統能量儲備嚴重不足時自動響應，實施緊急制動的同時切斷動力。并且，其自動響應的壓力可調。具備完善的報警功能，包括低壓報警、停車制動報警、緊急制動報警。

　　2. 驅動橋

　　驅動橋作為輪式工程機械傳動系統主要元件之一，其技術水平高低對整機影響較大。成工產品ZL50系列驅動橋為整體結構，帶防落料的保護罩的雙鉗制動，可靠性、維護性好。ZL30系列驅動橋為分段式，雙對零度傘齒主減速器，受力分散、體積小，車體通過性好。兩者均為雙級輪邊減速，半軸受力小，驅動力大，技術水平國內很高。但外露鉗盤干式制動在泥濘環境下工作，制動安全性能將較大地降低。為確保整機的可靠性，又開發采用了濕式制動結構，散熱條件好，制動容量大，能勝任連續重載制動的極端條件。不僅可靠性維修性得到了加強，而且保證了整機在任何環境下的制動安全性，更增強了整機的環境適應能力。彈簧強制分離制動片發熱小，無污染、高性能紙基制動片，滑磨損失極小。

　　3. 轉向系統

　　動態負荷傳感轉向系統、流量放大轉向系統，不僅可以高效節能，動力性好，油耗更低;而且系統可以根據轉向負荷的變化，自動對系統流量進行分配，系統壓力、流量的合理優化匹配，降低液壓系統的溫度。采用動態信號控制的轉向器和轉控閥，響應更快，低溫響應好，適應不同環境的能力更強。

　　4. 柴油機、變矩器、前四后三檔位ZF變速箱

　　采用柴油機以提高功率以及扭矩儲備系數,雙渦老式雙變總成二擋大齒與輸出齒傳動比加大，提高了牽引力。關鍵軸承日本進口，可靠性高。為提高裝載機的可靠性、操作舒適性及主機合理的匹配，也有選擇德國ZF公司4WG2158、4WG200變矩器、變速箱。該總成為三元件變矩器，前四后三定軸式電液換檔變速箱。該雙變總成具有整機低檔動力切斷和KD強制換低檔功能，同時具有啟動空檔保護功能、換檔自動延時和變速桿鎖定功能，這些功能的具備，極大地改善了整機的安全性和操作舒適性。

　　5. 車身車架

　　采用具有成工特色，四件整板塔型結構的前車架及四板箱型、內藏加強筋柱結構的叉形后車架，此結構剛性好，為主機提供了堅實的受力基礎;利于其他系統的維修。

　　6. 采用全封閉、減振降噪、冷暖空調駕駛室

　　輪式裝載機的駕駛室采用了“人機工程”等方法進行內部操作元件的布置。同時采取上下雙向減振、實行全封閉降噪、防塵措施，安裝空調系統。雙層沖壓扣板門窗密閉好。并采用可調操縱角度的轉向柱、儀表臺。6向自由調節的座椅，為操作者提供舒適的環境，提高工作效率;

　　7. 工作裝置銷軸

　　采用防塵結構設計，延長了使用壽命，縮短了維修周期; 動臂油缸平置，動臂受力條件好，崛起力大。

　　8. 前后車架鉸接機構

　　采用長距離、大跨距設計及2對推力滾動軸承結構。轉向靈活，延長了鉸接使用壽命;并且下銷定位，調整方便，受力條件好。鉸接機構受拉力的上幅板，卡特CAT機特有技術。

　　9. 管路密封、關鍵密封件及軸承

　　先進的兩級(錐口+O型圈)液壓管路密封結構，保證了系統的高密封性能;關鍵密封件及軸承采用進口產品;

　　10. 液壓及油缸

　　采用大排量時，分流散熱設計系統回油阻力小。解決散熱與節流的矛盾。工作液壓的提升缸和翻斗缸及轉向缸采用法蘭式大油缸。有力、可靠、易維護。可采用單或雙手柄，先導或機械操作，輕便高效。具備動臂浮動功能、動臂提升限位、熄火放臂(先導)和翻斗自動找平。熄火后先導動力有動臂大腔經選擇閥或蓄能器(沉降量更小)兩種方式

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