- 國際商務(wù)師考試經(jīng)濟(jì)法概論練習(xí)題及其答案 推薦度：
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2015年國際商務(wù)師考試的精選習(xí)題
一、單項(xiàng)選擇題(共30題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
1、我國的現(xiàn)行匯率制度是：( )
A. 有管理的、單一固定匯率制
B. 有管理的、單一浮動(dòng)匯率制
C. 有管理的、雙軌浮動(dòng)匯率制
D. 有管理的、自由浮動(dòng)匯率制
2、按“兩優(yōu)取其優(yōu)，兩劣取其次”原則進(jìn)行分工的思想是( )提出的
A. 亞當(dāng)·斯密
B. 大衛(wèi)·李嘉圖
C. 俄林
D. 以上都不是
3、 一國政府規(guī)定在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)某些商品的進(jìn)口數(shù)量或金額規(guī)定一個(gè)最高限額，達(dá)到這個(gè)限額后，便不準(zhǔn)進(jìn)口，這種非關(guān)稅壁壘屬于：( )
A.絕對(duì)配額
B.關(guān)稅配額
C.進(jìn)口許可證制
D.“自愿”出口配額制
4、世界貿(mào)易組織《補(bǔ)貼與反補(bǔ)貼協(xié)議》中的禁止性補(bǔ)貼又稱為( )
A.黃燈補(bǔ)貼 B.紅燈補(bǔ)貼
C.綠燈補(bǔ)貼 D.可起訴的補(bǔ)貼
5、如果國外來證規(guī)定裝運(yùn)期為“On or about 10 March, 2003”,我方可理解為應(yīng)在( )裝運(yùn)。
A.3月9日至3月11日 B.3月5日至3月15日
C.3月10日至3月15日 D.3月10當(dāng)天
解析：慣例規(guī)定On or about時(shí)，裝運(yùn)期可以在規(guī)定日期的基礎(chǔ)上前后各推5天。
6、下列各種運(yùn)輸單據(jù)中只有( )起物權(quán)憑證作用。
A.鐵路運(yùn)單 B.航空運(yùn)單 C.海運(yùn)提單 D.海運(yùn)單
7、信用證經(jīng)保兌后，保兌行( )
A. 只有在開證行沒有能力付款時(shí)，才承擔(dān)保證付款的責(zé)任
B. 和開證行一樣，承擔(dān)第一性付款責(zé)任
C. 需和開證行商議決定雙方各自的責(zé)任
D. 只有在買方?jīng)]有能力付款時(shí)，才承擔(dān)保證付款的責(zé)任
解析：保兌行對(duì)信用證也有第一性的付款責(zé)任，受益人可以直接向保兌行交單議付。
8、經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是( )
A.轉(zhuǎn)船提單 B.指示提單 C. 記名提單 D.不記名提單
9、仲裁裁決的效力是( )
A.終局的，對(duì)爭議雙方具有約束力
B.非終局的，對(duì)爭議雙方不具有約束力
C.有時(shí)是終局的，有時(shí)是非終局的
D.一般還需要法院最后的判定
10、進(jìn)出口貨物包裝上的嘜頭又叫( )
A.包裝標(biāo)志
B.運(yùn)輸標(biāo)志
C.指示性標(biāo)志
D.警告性標(biāo)志
11、按 CFR Singapore條件成交出口大宗商品，租船運(yùn)輸，賣方欲不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，應(yīng)采用：( )
A.CFR Singapore
B.CFR Landed Singapore
C.CFR EX Ship’s Hold Singapore
D.CFR EX Tackle Singapore
12、采用信用證與托收相結(jié)合的支付方式時(shí)，全套貨運(yùn)單據(jù)應(yīng)：( )
A.隨附托收項(xiàng)下收款
B.隨附信用證項(xiàng)下收款
C.直接寄往進(jìn)口商
D.留在賣方
13、買單結(jié)匯又稱為( )
A.出口押匯 B.收妥結(jié)匯
C.定期結(jié)匯 D.不定期結(jié)匯
14、下列說法錯(cuò)誤的是：( )
A.按《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，一項(xiàng)發(fā)盤只要送達(dá)受盤人，發(fā)盤人就不能撤回其發(fā)盤
B.根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，一項(xiàng)發(fā)盤在受盤人未表示接受之前可撤銷
C.還盤是對(duì)
解析：保兌行對(duì)信用證也有第一性的付款責(zé)任，受益人可以直接向保兌行交單議付。
15、匯付方式屬于( )
A.銀行信用 B.個(gè)人信用
C.商業(yè)信用 D.社會(huì)信用
16、共同海損犧牲和費(fèi)用的分?jǐn)偡桨? )
A.船方、貨方和運(yùn)費(fèi)方 B.船方、貨方
C.船方、運(yùn)費(fèi)方 D.船方、買方
17、對(duì)生產(chǎn)要素稟賦理論提出質(zhì)疑的是( )
A.核心資產(chǎn)論 B.投資與貿(mào)易替代論
C.資本化率論 D.“里昂惕夫之迷
18、投資環(huán)境等級(jí)評(píng)分法又被稱為( )
A.加權(quán)等級(jí)評(píng)分法 B.多因素等級(jí)評(píng)分法
C.障礙等級(jí)評(píng)分法 D.國別等級(jí)評(píng)分法
19、當(dāng)一種產(chǎn)品的銷售在某一市場達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，為加強(qiáng)售后服務(wù)，在當(dāng)?shù)赝顿Y建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或零部件供應(yīng)點(diǎn)屬于的投資動(dòng)機(jī)形式是：( )
A.分散投資風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向型
B.優(yōu)惠政策導(dǎo)向型
C.技術(shù)與管理導(dǎo)向型
D.市場導(dǎo)向型
20、地方政府以某些項(xiàng)目的收入為擔(dān)保而發(fā)行的債券被稱為( )
A.公募債券 B.抵押債券
C.收入債券 D.國際債券
21、在下列有價(jià)證券中，屬于資本證券的是：( )
A.支票
B.匯票
C.提單
D.基金
案例一
我某公司以DES條件進(jìn)口一批藥材，該公司已按合同的約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻于合同約定交貨期的7天后才收到貨物，經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無法按時(shí)到達(dá)。因此，我公司不得不向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了6萬元延期交貨違約金。為此，我公司以此向國外賣方提出索賠。
問：公司的行為是否合理?
評(píng)析：我公司的行為是合理的。
理由：按DES條件成交，合同是屬于到達(dá)合同，賣方要承擔(dān)義務(wù)，保證貨物在規(guī)定的交貨期內(nèi)運(yùn)達(dá)目的港。本案例中買方比合同約定的交貨期晚7天才運(yùn)達(dá)目的港，違反了合同規(guī)定，應(yīng)該賠償買方的損失。
當(dāng)然，若本案例中把大風(fēng)暴視為不可抗力，且雙方有簽訂不可抗力條款則另當(dāng)別論。
案例二
我國某進(jìn)口公司與外商簽訂了一批進(jìn)口商品名稱為“手工制造書寫紙”的合同。結(jié)果我方收到貨物后，經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)貨物部分制造工序是機(jī)械制造，于是我公司要求退貨并要求對(duì)方予以損害賠償。
問：我某公司的要求是否合理?
評(píng)析：我某公司的要求是有道理的，因?yàn)橘I方要進(jìn)口的貨物的名稱為“手工制造書寫紙”，是一種以制造工藝命名的商品，而實(shí)際收到的貨物經(jīng)檢驗(yàn)有部分制造工序是機(jī)械制造，賣方所交貨物與合同規(guī)定的不符，買方有權(quán)拒收貨物并要求賣方賠償。
案例三
某公司從澳大利亞進(jìn)口羊毛10公噸，合同的數(shù)量訂明：“10公噸”。結(jié)果，澳方所交的羊毛實(shí)際回潮率高達(dá)33.3%，使我方吃虧不少。
問：本案例中，導(dǎo)致我方吃虧的原因是什么?
評(píng)析：本案例中，導(dǎo)致我方吃虧的原因是買賣雙方在重量的計(jì)算上沒有事先約定計(jì)算重量的標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)算重量的標(biāo)準(zhǔn)回潮率。對(duì)于羊毛、生絲等價(jià)值價(jià)高、吸水性較強(qiáng)的商品要采用公量來計(jì)重，而不能簡單的規(guī)定10公噸。
案例四
靈活選用適當(dāng)貿(mào)易術(shù)語的重要性
案情
我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸干草膏，每噸40箱共1200箱，每噸1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱干草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長15天。
評(píng)析
我國一些進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱(集裝箱)交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人(即中轉(zhuǎn)站)簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯。
隨著國內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸越來越發(fā)達(dá)、貨運(yùn)量越來越大、內(nèi)地省市的出口單位應(yīng)盡量利用設(shè)在當(dāng)?shù)氐囊恍┘b箱網(wǎng)點(diǎn)提供的周到貨運(yùn)服務(wù)，以改過去傳統(tǒng)的做法，即在沿海港口辦事處，然后再通過辦事處辦理貨物出口，這種做法不僅增加自身風(fēng)險(xiǎn)，而且耗費(fèi)巨大，增加出口成本，減少公司的效益。而充分利用貨運(yùn)代理人是出口公司走向集約化經(jīng)營的捷徑。
通過本案例不難看到，如果外銷員知識(shí)不更新，死抱著過去常用的三種貿(mào)易術(shù)語不放是會(huì)造成損失的，足見學(xué)習(xí)和掌握《INCOTERMS2000》，特點(diǎn)是學(xué)會(huì)運(yùn)用適用于任何運(yùn)輸方式的FCA、CPT、CIP等貿(mào)易術(shù)語的必要性和重要性。
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