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影響航母艦載機(jī)安全因素有哪些
艦載機(jī)是航母的核心作戰(zhàn)力量，但與累累戰(zhàn)果如影相隨的是各種安全事故。那么，影響艦載機(jī)安全的因素有哪些?下面是小編為大家提供相關(guān)知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。
觸目驚心的艦載機(jī)事故
無論是螺旋槳時(shí)代，還是噴氣式時(shí)代，駕駛艦載機(jī)都是英雄所為，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)性高，事故屢屢發(fā)生。以美國(guó)海軍為例，二戰(zhàn)后至少有42艘航母曾發(fā)生火災(zāi)、艦載機(jī)人員傷亡等安全事故200余起，其中，艦載機(jī)事故為100多起。縱觀外軍艦載機(jī)的安全事故，大概可以分為以下三種。
起 飛事故。艦載機(jī)起飛分為彈射起飛、滑躍起飛和垂直起飛三種，如果艦載機(jī)沒有達(dá)到起飛最低速度、起飛方向偏離都會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。1976年，美海軍 “肯尼迪”號(hào)航母在蘇格蘭北海附近參加演習(xí)，一架F-14A戰(zhàn)斗機(jī)從飛行甲板的后方向起飛位置滑行，到達(dá)彈射點(diǎn)后，飛行員發(fā)現(xiàn)機(jī)輪無法剎車，最終飛機(jī) 失控墜海。1951年11月，美海軍“安提頓”號(hào)航母的彈射器氣壓不足，導(dǎo)致彈射的1架A-1攻擊機(jī)無法達(dá)到起飛速度，墜海損毀。
降落事 故。相對(duì)艦上起飛，在航母甲板上降落風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)更高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)海軍艦載機(jī)事故80%發(fā)生在著艦過程中。1997年，美海軍“肯尼迪”號(hào)航母上的1架F/ A-18艦載機(jī)，在著艦時(shí)飛機(jī)的橫側(cè)姿態(tài)不穩(wěn)定，掛索時(shí)航向發(fā)生偏移，右側(cè)起落架單獨(dú)著地，最終折斷。2005年，俄海軍一架蘇-33艦載機(jī)在“庫茲涅佐 夫海軍上將”號(hào)航母上降落時(shí)，攔阻索突然斷裂，飛機(jī)以20公里的時(shí)速滑行，最終墜海。
艦面事故。航母是艦載機(jī)的主要搭載平臺(tái)，大量的艦載機(jī) 密集停放，與很多車輛、武器裝備等混裝在一起，很容易發(fā)生事故。1969年，美海軍“企業(yè)”號(hào)航母上的F-4戰(zhàn)機(jī)掛裝的1枚火箭彈受到另一架戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)尾 氣的噴射，最后引爆，從而引發(fā)多枚火箭彈爆炸，致使甲板上發(fā)生火災(zāi)，燒毀了10多架飛機(jī)。30年后，“企業(yè)”號(hào)航母再次發(fā)生事故，一架EA-6B電子干擾 機(jī)和一架S-3反潛機(jī)在飛行甲板上相撞，導(dǎo)致4名EA-6B機(jī)組人員遇難。
尋覓艦載機(jī)事故的根源
艦載機(jī)易發(fā)安全事故，是因?yàn)樗媾R比普通戰(zhàn)機(jī)更加復(fù)雜的挑戰(zhàn)。即使是噸位最大的尼米茲級(jí)航母的甲板，飛行員降落時(shí)可看見的也只有郵票那樣大小，所以對(duì)飛行員的要求相當(dāng)之高。總體講，影響艦載機(jī)飛行安全的因素可以分為質(zhì)量因素、環(huán)境因素和人為因素。
質(zhì)量因素。因?yàn)樾枰诤侥干掀鸾担炤d機(jī)需要承受起飛和降落時(shí)的巨大沖擊力，還要抵抗海水、鹽霧的腐蝕，因此相對(duì)陸基戰(zhàn)機(jī)，其技術(shù)密集度和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性更 高。設(shè)計(jì)缺陷、戰(zhàn)機(jī)質(zhì)量不佳、維修保養(yǎng)上的漏洞均會(huì)導(dǎo)致機(jī)械故障，發(fā)生安全事故。F-8戰(zhàn)機(jī)是美海軍裝備的首型超音速噴氣式艦載機(jī)，它采用變后掠翼設(shè)計(jì)。 不過，該機(jī)的可靠性太低，服役的1200多架戰(zhàn)機(jī)有88%損毀。除艦載機(jī)的質(zhì)量外，保障裝備的質(zhì)量同樣威脅艦載機(jī)的安全，俄羅斯海軍蘇-33艦載機(jī)的墜海 事故，就是因?yàn)閿r阻索的質(zhì)量不佳。
環(huán)境因素。相對(duì)陸地機(jī)場(chǎng)，航母的飛行甲板面積很小，起飛和降落的距離只有100米左右。航母雖然采用了斜 角飛行甲板，艦面布局經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，但還是有很多干擾飛行的建筑物，并停靠了很多保障車輛以及其他飛機(jī)，供艦載機(jī)起降的空間非常有限。同時(shí)，航母還處于運(yùn) 動(dòng)之中，飛行甲板處于橫向和縱向的搖擺中，這對(duì)艦載機(jī)的飛行安全構(gòu)成很大挑戰(zhàn)。據(jù)美海軍統(tǒng)計(jì)，甲板縱搖約占艦載機(jī)著艦事故原因中的15%。此外，海上環(huán)境 比較復(fù)雜，飛行甲板附近存在的甲板風(fēng)、空氣渦流，海霧造成的低能見度，受雷暴天氣、海鳥等因素影響，都會(huì)威脅艦載機(jī)的飛行安全。
人為因素。 作為艦載機(jī)的管理者和使用者，人在艦載機(jī)的安全管控中發(fā)揮重要作用。艦載機(jī)飛行員是刀尖上的“舞者”，有數(shù)據(jù)顯示，他們的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)是航天員的5倍、普通飛 行員的20倍。即使是高素質(zhì)的飛行員，也無法避免安全事故的發(fā)生。航母自身空間有限，戰(zhàn)機(jī)、炸藥、保障車輛等混合裝載，對(duì)艦面管理要求很高，稍有不慎就會(huì) 導(dǎo)致嚴(yán)重事故。同時(shí)，長(zhǎng)期的海上生活、高強(qiáng)度的艦載機(jī)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)行動(dòng)，容易導(dǎo)致飛行員和保障人員身心疲憊，這也為安全事故的發(fā)生埋下隱患。美軍 “企業(yè)”號(hào)航母火箭彈爆燃事故，就是飛機(jī)調(diào)運(yùn)出現(xiàn)紕漏導(dǎo)致。
飛行安全的有效探索
作為目前世界上擁有航母數(shù)量最多的國(guó)家，美國(guó)海軍在長(zhǎng)期實(shí)踐中總結(jié)出一套有效方法，使艦載機(jī)的事故率逐步降低。
他 們?cè)诤侥傅目傮w設(shè)計(jì)上做了很多“文章”，通過設(shè)置防火區(qū)、隔離炸藥庫、油艙等危險(xiǎn)區(qū)域，使爆炸、火災(zāi)的損毀能力明顯降低。不斷改進(jìn)飛機(jī)彈射裝置和著艦引導(dǎo) 系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)施，使艦載機(jī)起飛、著艦兩大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的可靠性有了很大改觀。此外，美軍還利用傳感器和信息技術(shù)改進(jìn)損管系統(tǒng)、使用閃點(diǎn)更高的航空燃油、改進(jìn)航 空炸藥觸發(fā)保險(xiǎn)設(shè)計(jì)等方式，使其對(duì)事故的監(jiān)測(cè)處理和預(yù)防應(yīng)對(duì)能力明顯提升。
建章立制是避免安全事故的有效方法。美國(guó)海軍探索完善了《海軍航母航空訓(xùn)練與作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)化》《飛行甲板安全指南》等規(guī)定。針對(duì)艦載機(jī)、艦面火災(zāi)等常見事故，制定了完善的安全預(yù)案。同時(shí)，他們還對(duì)起飛、著艦等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)行多崗位把關(guān)和一票否決制。
此外，美國(guó)海軍還注重加強(qiáng)飛行員、艦員的專業(yè)技能培養(yǎng)能力，每季度開展一次A級(jí)安全事故演習(xí)，在全艦宣傳安全文化等方式，最大限度避免安全事故的發(fā)生。
不 可否認(rèn)，艦載機(jī)飛行員的選拔標(biāo)準(zhǔn)高、培養(yǎng)周期長(zhǎng)、難度系數(shù)大。作為“航母俱樂部”的“后來者”，我國(guó)航母艦載機(jī)發(fā)展從零開始，但是我們堅(jiān)信，面對(duì)航母艦載 機(jī)這個(gè)全新的領(lǐng)域，我們的艦載機(jī)飛行員不畏犧牲、勇敢向前，在追逐航母夢(mèng)的道路上，他們將用一流能力攻堅(jiān)克難，為實(shí)現(xiàn)強(qiáng)軍目標(biāo)、建設(shè)世界一流軍隊(duì)貢獻(xiàn)自己 最大力量。
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