道路綠化景觀設計

時間：2024-09-04 23:41:04 景觀設計師我要投稿

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道路綠化景觀設計

　　人們對道路的要求，不僅要求交通方便，同時要求有良好的景觀與之配合，達到更方便舒適的視覺心理感受。近年來城市道路景觀綠化發展迅速，因房地產業興起也客觀造成居住小區范圍內道路綠化景觀日益改善，但同時也暴露出一些問題。

　　一、道路景觀的構成

　　道路景觀的構成主要有兩個因素：

　　一是內在因素，主要指道路紅線以內的東西，按其功能，大致可分三類：

　　1、實用性：路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅，電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等;

　　2、審美性的：街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術品，地面藝術鋪裝等;

　　3、視覺傳達性的：交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。

　　二是外在因素，主要是指背景建筑，建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側建筑的構成形式、物質功能、視覺印象以及社會職能，決定著道路的空間特點;同時，建筑的形式與結構代表著一種理念與精神，無聲地陶冶著人們的情操，如革命家蔡元培所說：“建筑者，集眾材而成者也，凡材品質之粗精，形成之曲直，皆有影響于吾人之感情。”

　　二、道路綠化目前存在的問題

　　1、盲目栽植大型喬灌木，忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾。在埋有地下管網的地段上使植株生長勢減弱，甚至因根系無法伸展;再有架空電線的下面盲目栽植大型喬木，產生樹線矛盾不得不疏枝，影響了美化效果，(例如大連工業大學前機場一側的行道樹，因樹形較大枝葉茂盛，容易招鳥類聚居，以致每年都需要“剃光頭”，以保證機場正常運行)。

　　2、片面強調綠化，忽視道路的交通功能。例如大連莊河，在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或騎車;在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線，以至于看不清路口，行車在環島上，這一矛盾更為突出。

　　3、設計形式單調且過于封閉。主次干道千篇一律，沒有特色，沒有創新，缺乏生機與活力。分車帶兩側欄桿過高，顯得道路擁擠，影響市容。

　　4、盲目選用外來植物品種。只顧眼前效果，不考慮長遠利益。選用未經引種馴化的外來植物品種，結果因不適應當地生態環境而逐漸死亡。不但造成經濟損失，而且影響綠化的整體效果。

　　三、道路綠化應注意的問題

　　(一)認真調查道路的周圍環境和立地條件，為設計打下堅實的基礎。調查的指標有：周圍綠化現狀(綠化的布局、樹種及長勢)、土壤性質及地下、空中管線和大型公共場所。

　　(二)仔細分析，合理規劃。道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環島和林蔭帶四個組成部分，為充分體現城市的美觀大方，不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規劃在與周圍環境協調的同時，四個組成部分的布局和植物品種的選擇應密切配合，做到景色的相對統一。

　　1、行道樹以冠大蔭濃的喬木為主，側重落葉類，夏季可遮蔭，冬季可為行人提供天然日光浴。間距5～8米，在有架空線地段，應選擇耐修剪的中等株形樹種。

　　2、分車帶是道路綠化的重點。應結合自身寬度、所處車道性質及有無地下管線進行規劃。位于快車道之間的分車帶，以草坪和宿根花卉為主，適當配以小型花灌木。位于快、慢車道之間的分車帶，寬度為2米以下或有地下管網的，以草坪和宿根花卉為主;寬度在2～4米且無地下管網的，可采用灌草結合的方式，做靈活多樣的大色塊規劃設計;寬度為4米以上且無地下管網的，除灌草結合外，還可配以小型喬木。

　　3、中心環島地處道路交叉點，目的是疏導交通，要求綠化高度在0.7米以下，為使司機和行人能準確地觀察到周圍環境的變化，可采用小喬木和灌木、花、草結合的方式進行各種幾何圖案或變形設計。

　　4、林蔭帶以方便居民步行或游憩為前提，參照公園、游園、街頭綠地進行喬、灌、草、花的合理優化配置;同時，可布置少量的園林設施，如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。

　　四、道路景觀的營造

　　城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。在交通空間里，有各種不同出行目的人群，在動態的過程中觀賞道路兩旁的景觀，產生了不同行為規律下的不同視覺特點。我們在設計道路時，須充分考慮行車，行人的進度和視覺特點，不同速度，不同栽植方式，將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量，體現以人為本的原則。在具體的設計中，應以不遮擋視線為標準，同時又能給人以賞心悅目之感。譬如，在拐彎處不應種植大灌木或小喬木。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態隨著發生變化，尤其是落葉植物。炎炎烈日下，行車和行人需要一個宜人的交通環境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全;其次，個人認為道路綠化也應注入文化內涵，體現當地的特色，形成這個城市特有的標志：

　　1. 道路區域的主題體現

　　每個城市分為若干個區，每個區域劃分有自己的依據，每個區域最好設置建造屬于自己的景觀標志，以便進入該區域的明顯標志。

　　2.文化特色

　　每條主要道路形成自己的景觀特色，可以利用這個城市的歷史文化來營造體現，也可以冥想未來，來展示以及提高這個城市的整體風貌，也利于平時對道路的劃分的辨別與記憶。

　　3. 景觀燈小品等的設置

　　在建造景觀綠化的同時，點綴小品，景觀燈與其所在的景觀設計主題融合，亦能增加各個道路的不同之特色。

　　4. 尊重歷史以及安全性

　　充分利用不同城市特殊的地理位置和悠久的歷史文化等優勢，挖掘城市道路綠地景觀的地方特色。不同的城市因其所處的地理位置和歷史傳承的不同，表現出各異的特性，在追求景觀特色之余，應該尊重歷史，更應該注意景觀營造的各方面的安全問題。

　　5、同時，道路綠化應注重：

　　a、道路綠化的生態原則。生態是物種與物種之間的協調關系，是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結合，分隔豎向的空間，創造植物群落的整體美;

　　b、科學性與藝術性原則。既要滿足植物與環境在生態習性上的統一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美，即符合繪畫藝術和造園藝術的統一，調和，均衡和韻律的四大原則。

　　c、因地制宜，適地適樹原則。根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災害，保持較穩定的綠化成果。

　　正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣：“當我們想到一個城市時，首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣;街道沉悶，城市也就沉悶。”街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映，是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構成區域文化表象背后的靈魂要素，上海浦東的世紀大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此，加強道路建設，講究道路空間的藝術設計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。

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