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2015年音控的電路及原理知識
1、主機音控的N種方式
A、數(shù)字控制的模擬音頻處理(比如常見的TDA7418/TDA7419-7313-2313等等),一般都是輸入模擬信號，有I2C控制，輸出也是模擬信號，輸出到功放模塊。
B、DSP的汽車音響運用大大的方便了原車主機的設(shè)計和使用，它一般都可以接受 I2S,SPDIF，模擬音頻輸入，也可以輸出I2S和模擬信號，更重要的是可以把目標(biāo)車種的環(huán)境因素，比如，車內(nèi)的EQ參數(shù)，反射因素和吸音因素等被廠家固化在DSP里，這樣話一個主板只需要固化不同的相關(guān)參數(shù)就可以適用于其他車型，喜歡動手拆機的朋友一定能發(fā)現(xiàn)很多主機用了同一塊主板，廠家能輕而易舉的寫入不同的程序就可以適于用不同的車型，輸出模擬信號是可以在I/V變換處接RCA輸出，當(dāng)然它的I/V變換有無源的和有源的，不用討論，有源的聲音要好很多，且底噪也低很多。
C、如果DSP輸出的I2S數(shù)碼信號的話，那必須得加裝I2S解碼電路來獲得高品質(zhì)的輸出信號，但這種較少見，音響低配的雷克薩斯的先鋒功放就屬于這種。
2、這類模擬功放塊有幾種控制方式的
A、ST-BY+MUTE的，比如常見的TDA738X系列等，常見于國產(chǎn)導(dǎo)航和常規(guī)車機，這種可以加音質(zhì)較好的高轉(zhuǎn)低來獲取低電平的信號，失真在10%上下。
B、由高低電位產(chǎn)生ST-BY+MUTE控制的，比如TDA8751T.7009AR等，美規(guī)車最常見啦，比如福特的翼虎原車主機，這種可以加音質(zhì)較好的高轉(zhuǎn)低來獲取低電平的信號，失真在10%上下。
C、由I2C總線控制在功放塊內(nèi)部形成的ST-BY+MUTE的功放塊，比如常見的TDA7561，TDA7562，TDA7563，TDA7564，TDA7566，TB2913等等，常見于歐洲車系的主機和導(dǎo)航，比如RCD510等，這種可以加音質(zhì)較好的高轉(zhuǎn)低來獲取低電平的信號，失真在10%上下。
D、有ST-BY+MUTE控制的，模擬輸入，數(shù)字功放輸出的，比如常見的TAS5414等，一般都是歐美車系使用，但不多，比如福特的猛禽F150的數(shù)字分離功放和標(biāo)志的SUV的cd-45，這種是不可以使用高轉(zhuǎn)低來獲取低電平的信號的，強行使用高轉(zhuǎn)低或是高電平輸入的DSP，失真遠大于30%以上，已經(jīng)超越人們能承受的失真極限。
E、由I2C總線控制在功放塊內(nèi)部形成的ST-BY+MUTE的功放,且輸入不是常規(guī)的模擬信號，而是經(jīng)由處理過的I2S數(shù)字信號，當(dāng)然功率輸出也是數(shù)字功放，常見于雷克薩斯的音響，先鋒生產(chǎn)的純數(shù)字功放，具體型號是意法生產(chǎn)的FDA4100，這種是不可以使用高轉(zhuǎn)低來獲取低電平的信號的，強行使用高轉(zhuǎn)低或是高電平輸入的DSP，失真遠大于30%以上，已經(jīng)超越人們能承受的失真極限。
在這里的數(shù)字功放失真是指在無原配負(fù)載的情況下強行加上高轉(zhuǎn)低時的失真大于30%分離式的功放，另外有的音響使用了分離式的功放，它們的功率輸出由上面介紹的A,B,C,D,E等幾種方式，他們的音控也有上述的幾種方式，但是有的DSP支持dts2.0，dts5.1，AC-3等多通道解碼，比如13代頂配皇冠導(dǎo)航版，當(dāng)然也有例外的，比如本田車的原車配來的分離式功放，都是主機處理好了的平衡信號輸出給功放部分，僅僅是負(fù)責(zé)放大和功率輸出而已，其實這個可以在功放之前截取平衡信號給有平衡信號輸入的功放，那個聲音效果的表現(xiàn)一定一流。也可以單端使用，但是可能會有一點的噪音出現(xiàn)，但那也可以這樣使用。
在以上A,B,C的各種功率輸出情況下，在外圍升級一般情況下只能使用高轉(zhuǎn)低，這是一個折中的不得已而存在的設(shè)備，在實際使用中被大量使用。
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