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比亞迪王傳福的成長經(jīng)歷和創(chuàng)業(yè)故事
導(dǎo)讀：很多人對王傳福并不陌生，王傳福2003年進入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司(1211.HK)董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。2002年首次進入了《福布斯》雜志推出的“2002年中國富豪榜”;2010年5月14日，“2010新財富500富人榜”，以343.3億元資產(chǎn)排名第四位。從昔日的電池大王到今日的汽車大亨，王傳福的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷吸引了很多人的關(guān)注。王傳福出身貧寒，他的成長道路充滿艱辛，卻同時磨練了他的堅韌意志。他的那種韌勁，那種狂性，讓一般的企業(yè)家難以望其項背，更是80后創(chuàng)業(yè)者學(xué)習(xí)的榜樣。今天YJBYS小編為大家分享王傳福的創(chuàng)業(yè)故事，歡迎閱讀。
冒險創(chuàng)業(yè)最年輕的處長搞單干
1966年2月15日，王傳福出生在安徽無為縣一戶再尋常不過的農(nóng)民家庭，在父母的關(guān)愛下度過了無憂無慮的童年。然而，在他讀初中時家里發(fā)生的變故，讓他經(jīng)受了心靈的創(chuàng)傷并從此沉默寡言。為了忘掉痛苦，年紀尚小的王傳福便兩耳不聞窗外事，一心苦讀，形成了堅強忍耐的性格。他相信，沒有比腳更高的山，沒有比腳更遠的路;他堅信，只要靈魂不屈，自己一定會走出一條康莊大道。
1987年7月，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)進入北京有色金屬研究院。在研究生期間，他更加刻苦，把全部的精力投入到電池研究中去。人們常說，有志者，事竟成。僅僅過了5年的時間，26歲的王傳福被破格委以研究院301室副主任的重任，成為當(dāng)時全國最年輕的處長。而更讓他意想不到的是，一個促使他從專家向企業(yè)家轉(zhuǎn)變的機遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福順理成章成為公司總經(jīng)理。
在有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實際經(jīng)驗后，王傳福發(fā)現(xiàn)，作為自己研究領(lǐng)域之一的電池行業(yè)里，要花2萬-3萬元才能買到一部大哥大，國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)隨著移動電話的“井噴”方興未艾。作為研究方面的專家，眼光敏銳獨到的王傳福心動眼熱，他堅信，技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能干出大事業(yè)。于是，他作出了一個大膽的決定——脫離比格電池有限公司單干。脫離具有強大背景的比格電池有限公司，辭去已有的總經(jīng)理職務(wù)，這在一般人看來太冒險。但王傳福相信一點：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴總在險境中凸現(xiàn)。1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽那里借了250萬元錢，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里揚帆起航了。
沖破牢籠“蚍蜉”撼動了大樹
成立一個公司并不難，生產(chǎn)一個產(chǎn)品也不難，難的是如何將盡可能小的投入演變?yōu)楸M可能大的產(chǎn)出。這就需要眼光，需要冒險。很多人創(chuàng)業(yè)失敗不在于缺乏資金，而在于缺乏眼光和冒險精神。王傳福擁有的最大的資本，就是戰(zhàn)略眼光和冒險精神。
回想起當(dāng)時的情形，王傳福都有些不敢相信自己哪來這么大的勇氣。在當(dāng)時，日本充電電池一統(tǒng)天下，國內(nèi)的廠家多是買來電芯搞組裝，利潤少，幾乎沒有競爭力。如何打開局面?經(jīng)過認真思考，王傳福決定依靠自身技術(shù)研究優(yōu)勢，從一開始就把目光投向技術(shù)含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產(chǎn)。事實證明，王傳福這一招可招是后發(fā)制人、一招致命的關(guān)鍵所在。
更讓人們津津樂道的是，正在尋求快速發(fā)展之道的王傳福在一份國際電池行業(yè)動態(tài)報告中發(fā)現(xiàn)，日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，而這勢必會引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移，王傳福立即意識到這將為中國電池企業(yè)創(chuàng)造前所未有的黃金時機，于是決定馬上涉足鎳鎘電池生產(chǎn)。
那時，日本的一條鎳鎘電池生產(chǎn)線需要幾千萬元投資，再加上日本禁止出口，王傳福買不起也根本買不到這樣的生產(chǎn)線。但世上無難事，只怕有心人。王傳福是一個知道如何控制成本的“摳門”老板。根據(jù)企業(yè)的特點，他利用中國人力資源成本低的優(yōu)勢，決定自己動手建造一些關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成一個個可以人工完成的工序，結(jié)果只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產(chǎn)4000個鎳鎘電池的生產(chǎn)線。
利用成本上的優(yōu)勢，通過一些代理商，比亞迪公司逐步打開了低端市場經(jīng)過努力，比亞迪的總體成本比日本對手低了40%.為進駐高端市場，爭取到大的行業(yè)用戶和大額訂單，王不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝、引進人才，并購進大批先進設(shè)備，集中精力搞研發(fā)，使電池品質(zhì)穩(wěn)步提升。王傳福還經(jīng)常出國參加國際電池展示會，直接與能下大訂單的摩托羅拉等大客戶接觸。獲得了客戶的認可后，公司的訂單源源不斷。
1996年，比亞迪公司取代三洋成為臺灣無繩電話制造商大霸的電池供應(yīng)商。大霸是電信巨頭朗訊的OEM，比亞迪公司因此成為朗訊的間接供應(yīng)商。1997年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量達到1.5億塊，排名上升到世界第四位。
王傳福與巴菲特
王傳福最為媒體所津津樂道的一件事，是“股神”巴菲特以戰(zhàn)略投資者身份入股。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是“真正的明星”。
隨著巴菲特的青睞，比亞迪的股價也一路飆升，從入股時的8港元左右上漲到2009年9月28日收盤價的61.85港幣。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺的盆滿缽滿，更最終讓王傳福登上了首富寶座。
巴菲特認為王傳福具備獨特的管理運營能力，在他治下，比亞迪是個年輕而充滿活力的創(chuàng)新型公司。早在2003年3月比亞迪剛進入汽車產(chǎn)業(yè)就成立了電動汽車研究部，并于2006年1月正式成立了電動汽車研究所，計劃未來3年內(nèi)投資10.2億元，基于比亞迪汽車的現(xiàn)有基礎(chǔ)和優(yōu)勢，建成電動汽車研發(fā)、測試中心和生產(chǎn)基地。
二次騰飛
“自主品牌不容易。”王傳福表示，全球很多市場都有一定的保護行為，唯獨中國沒有。所有的汽車品牌都來到中國，不僅如此，所有品牌把它們的主力部隊都調(diào)到了中國。很多品牌的主要利潤來源是中國，而且協(xié)同他們的中國伙伴一起參與競爭。
王傳福也坦言，“沒有先進的技術(shù)，品質(zhì)不夠好，自主品牌是做不起來的。”據(jù)悉， 2013年比亞迪將推出3款新車，即配備夜視設(shè)備、超大觸摸屏和500G硬盤的中級車思銳、配備1.5T發(fā)動機和電動機的雙模混合動力汽車秦，以及一款比S6尺寸更大的SUV車型S7。
“我現(xiàn)在非常謹慎，非常保守，不想再來個三次騰飛，不想再掉下來。”王傳福表示，他為2013年定的目標是50萬輛， 這個目標與2012年的業(yè)績比起來，增幅僅在10%左右，比起比亞迪以前的市場預(yù)測，已經(jīng)頗為保守。
王傳福表示，2013年，比亞迪將在三年調(diào)整收官的基礎(chǔ)上進行二次騰飛。而騰飛的基礎(chǔ)即是技術(shù)，“2013年我們在上海車展會發(fā)布一個世界級的技術(shù)，叫綠混技術(shù)。”
據(jù)悉，該技術(shù)的主要特點就是把現(xiàn)在使用的鉛酸蓄電池替換為鐵電池;延長電池壽命達到10年;將電池電壓由現(xiàn)在的12伏提升至48伏;推廣啟停和制動回收技術(shù)等。“此外，我們在2014年北京車展還會發(fā)布一個更震撼的技術(shù)--頂級驅(qū)動技術(shù)，用四個輪邊電機真正做到全球第一輛獨立的四輪驅(qū)動。”
這將是一場時間與技術(shù)的賽跑。目前，合資企業(yè)正在進行車型及市場的下壓，對比亞迪的生存環(huán)境已形成了嚴峻的挑戰(zhàn)。王傳福在技術(shù)方面的堅韌業(yè)界周知，但如果要直面合資產(chǎn)品施加的巨大壓力，比亞迪仍需要加快在技術(shù)、品質(zhì)等方面提升的腳步。
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