談?wù)勚行⌒推嚲S修企業(yè)管理研究
隨著汽車技術(shù)含量的不斷增長，汽車維修技術(shù)也得到了迅猛的發(fā)展。目前，很多國內(nèi)汽車維修企業(yè)的人力資源已無法滿足現(xiàn)代汽車維修的需要。
【文章摘要】中小型汽車維修企業(yè)數(shù)量多，管理落后，是目前的普遍存在現(xiàn)象。本文針對中小型汽車維修汽車的管理問題進行了調(diào)查分析。
【關(guān)鍵詞】中小型企業(yè);汽車維修企業(yè);管理;問題
1行業(yè)標準有待完善
行業(yè)標準不完善，開業(yè)技術(shù)條件與市場發(fā)展不相適應(yīng)。規(guī)定的企業(yè)經(jīng)營類別與市場形成的新的經(jīng)營模式很少協(xié)調(diào)，如快修連鎖經(jīng)營、汽車養(yǎng)護等，從而阻礙了這些新型維修模式的發(fā)展;同時國標GB/16739規(guī)定設(shè)備配置與大都市汽車維修需求不相適應(yīng),部分設(shè)備利用率低，而檢測診斷設(shè)備等跟不上現(xiàn)代化汽車高性能技術(shù)的發(fā)展。
2汽車配件市場無序經(jīng)營現(xiàn)象嚴重
目前的中國汽車配件市場，無序經(jīng)營現(xiàn)象十分嚴重。從生產(chǎn)領(lǐng)域來說，整車生產(chǎn)企業(yè)認可的配件、配套零部件生產(chǎn)企業(yè)剩余產(chǎn)能生產(chǎn)的配件、仿制配件、假冒偽劣配件等一同流入市場;從進口渠道來說，正規(guī)渠道進口的經(jīng)國外汽車生產(chǎn)廠家認可的配件、正規(guī)渠道進口的未經(jīng)國外汽車生產(chǎn)廠家認可的配件、非正規(guī)渠道進口的經(jīng)國外汽車生產(chǎn)廠家認可的配件、非正規(guī)渠道進口的未經(jīng)國外汽車生產(chǎn)廠家認可的配件等，均打著“原廠正宗”的旗號涌進國內(nèi)的汽車配件市場;從經(jīng)營業(yè)戶來說，有人合法經(jīng)營，但也有部分經(jīng)營業(yè)戶使盡手段，胡攪蠻纏，坑蒙拐騙，令車主防不勝防。
3維修行業(yè)和汽車管理部門監(jiān)管力度不夠
目前，在對個體汽車檢修業(yè)戶管理上還處于各自為政的無組織狀態(tài)，沒有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，汽車維修行業(yè)協(xié)會和汽車管理部門對這些個體汽車檢修業(yè)戶的監(jiān)管力度明顯不夠。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:個體汽車維修廠設(shè)備不齊，技術(shù)落后，難以形成一定維修規(guī)模,無法保證當?shù)剀囕v技術(shù)狀況良好，造成不必要的浪費;個體維修廠技術(shù)人員的水平較差,缺乏正規(guī)培訓(xùn)，而且設(shè)備陳舊，資金短缺，修理工藝停留在手工作業(yè)的水平上，根本無法保證汽車維修質(zhì)量;小修廠收費標準極不統(tǒng)一，亂收費現(xiàn)象時有發(fā)生;個體維修小廠，檢測設(shè)備不全或者根本沒有檢測設(shè)備。
4汽車維修從業(yè)人員整體素質(zhì)偏低
與發(fā)達國家相比，我國的汽車后市中小型汽車維修企業(yè)管理現(xiàn)狀分析裴志新齊齊哈爾工程學院汽車服務(wù)工程專業(yè)黑龍江齊齊哈爾161005場服務(wù)體系仍然處于初級階段。汽車維修全行業(yè)整體表現(xiàn)為勞動生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低、事故率高、維修成本高。最近一次全國性調(diào)研結(jié)果表明，汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的整體狀況不容樂觀，從業(yè)人員法律意識、技術(shù)素質(zhì)不高，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要瓶頸。目前，很多國內(nèi)汽車維修企業(yè)的人力資源已無法滿足現(xiàn)代汽車維修的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個方面。
4.1從業(yè)人員整體學歷偏低
汽車維修從業(yè)人員(含一線工人和技術(shù)管理人員)中,文化程度初中以下的接近40%，接受過中等職業(yè)教育的不多。接受過各類高等教育的不足10%。農(nóng)民工、城市普通中學畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人等成為二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員主體，普遍表現(xiàn)為文化水平不高，服務(wù)意識不強，專業(yè)知識匱乏。即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。
4.2高等級技能人才比例偏低
具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%(日本為40%，美國達到80%);技師和高級技師僅占技術(shù)工人的8%。遠低于發(fā)達國家35%的比例。其中年齡在55歲以上者占37.5%。且絕大多數(shù)知識結(jié)構(gòu)老化，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修新技術(shù);尚有70%左右的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書。
4.3接受專業(yè)訓(xùn)練的人才比例低
據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會對部分一、二類汽車維修企業(yè)抽樣調(diào)查，從事技術(shù)管理工作的人員中，接受過新技術(shù)培訓(xùn)的為11.7%,接受過管理經(jīng)營培訓(xùn)的有9.3%，接受過汽車維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有38.7%。以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工人為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以上(含技師、高級技師)比例為30.4%、43.1%、26.6%，而發(fā)達國家這一比例為15%、50%、35%。抽樣的一、二類企業(yè)中，尚有22.4%的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書。三類企業(yè)中技術(shù)等級的比例更遠遠低于上述數(shù)據(jù)。
5汽車維修方式改革中存在的主要問題
5.1未能擺脫原維修方式的周期結(jié)構(gòu)制約
現(xiàn)在，仍有不少維修企業(yè)不是以檢測診斷為依據(jù)，參照機械運行記錄，綜合評定之后來確定修理方案，而是以簡單的經(jīng)驗判斷替代狀態(tài)監(jiān)測，仍然是按汽車運行時間分期進行項目檢修，致使修理項目與汽車實際故障狀況不相符。
5.2全面否定計劃維修
目前，在汽車維修技術(shù)人員中普遍意識到，單純的計劃預(yù)期檢修制度已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車使用、維修的需要，從而產(chǎn)生了對其完全否定的傾向，忽略了維護保養(yǎng)的積極作用，以至于出現(xiàn)“重維修、輕維護”的局面，使維修往往需要事后進行補救。
5.3檢測技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用與維修方式
脫節(jié)有些汽車維修企業(yè)未從企業(yè)的實際出發(fā),在維修技術(shù)人員素質(zhì)和管理水平跟不上的情況下，盲目購買先進的檢測設(shè)備和儀器，使其在故障診斷和維修中不能充分發(fā)揮作用。這種脫節(jié)，導(dǎo)致檢測儀器和設(shè)備的閑置。
6汽車診斷技術(shù)發(fā)展存在的主要問題
隨著汽車技術(shù)含量的不斷增長，汽車維修技術(shù)也得到了迅猛的發(fā)展。多種多樣的維修技術(shù)極大地方便了維修技術(shù)人員的工作，使得維修的及時性、準確性大大提高。然而，現(xiàn)階段有些汽車維修企業(yè)的故障診斷技術(shù)，檢測手段和保養(yǎng)、修復(fù)技術(shù)卻遠遠不能滿足實際的需要。這是由于以下的一些原因造成的。
6.1故障診斷設(shè)備不完善
一些汽車維修企業(yè)由于規(guī)模不大，資金不足，加之現(xiàn)代汽車故障診斷設(shè)投資較大的原因，不愿意配備必要的故障診斷設(shè)備，使得維修人員對故障的診斷、檢測還停留在依靠經(jīng)驗判斷階段，從而造成故障診斷的準確率較低，也難以確定故障程度。
6.2維修技術(shù)力量薄弱
目前我國的汽車維修企業(yè)數(shù)量較多，各個企業(yè)的維修技術(shù)人員素質(zhì)參差不齊，加之部分汽車維修企業(yè)不重視人才的培養(yǎng)，對汽車維修技術(shù)人員的培訓(xùn)工作跟不上現(xiàn)代汽車診斷技術(shù)的發(fā)展，造成汽車維修技術(shù)人員技術(shù)水平有限，對現(xiàn)代汽車故障診斷設(shè)備的使用不熟練，不能充分發(fā)揮故障診斷設(shè)備應(yīng)有的作用，導(dǎo)致不能及時解決維修中的疑難問題。
6.3故障診斷技術(shù)規(guī)范化不夠
在我國汽車診斷技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，而忽視或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的診斷方法和限值標準等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。從而造成維修標準不統(tǒng)一，汽車故障維修評估不夠全面。
6.4故障診斷新技術(shù)開發(fā)不夠
目前我國的汽車故障診斷技術(shù)與發(fā)達國家相比，還存在較大的差距，故障診斷新技術(shù)開發(fā)力度不夠。目前的診斷設(shè)備還只能診斷汽車的部分性能和故障，對某些總成如離合器、變速器、差速器、主減速器等的故障診斷，還缺乏方便、實用的診斷設(shè)備，仍然以人工經(jīng)驗法為主。
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