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      我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)與分析

      時(shí)間:2024-08-28 12:59:58 其他畢業(yè)論文 我要投稿
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      我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)與分析

        航空公司作為航空器運(yùn)營(yíng)的特殊企業(yè),既有作為企業(yè)的一般性,又有特殊服務(wù)行業(yè)的特性,以下是小編搜集整理的航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究的論文范文,供大家閱讀參考。

      我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)與分析

        一、引言

        “十二五”期間,在“民航強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略支持下,我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)邁入黃金發(fā)展期。2011-2014年,我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量從2.9億人大幅增長(zhǎng)至3.9億人,年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)10%。當(dāng)前,中國(guó)民航的總周轉(zhuǎn)量已居全球第二,僅次于美國(guó),但是,同歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的航空巨頭相比,我國(guó)航空公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),航班正常率不高,顧客滿意度較低,國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)份額普遍偏低。近年來(lái),全球一體化進(jìn)程不斷深入,高鐵發(fā)展和航權(quán)開(kāi)放對(duì)航空市場(chǎng)沖擊加劇。在愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中,我國(guó)航空公司面臨著改善經(jīng)營(yíng)管理,提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵問(wèn)題。

        二、文獻(xiàn)綜述

        (一)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)界定

        關(guān)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的概念,邁克爾?波特(1985)中指出,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有兩種基本形式,即成本領(lǐng)先和差異化;戴維?貝贊可(DavBesanko)(1999)認(rèn)為,當(dāng)公司的表現(xiàn)超出該行業(yè)平均水平,就說(shuō)它獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);喬.皮爾斯(JonL.Pierce)(1998)指出,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是指能使一個(gè)公司在行業(yè)中抓住機(jī)遇、克服困難,從而能長(zhǎng)期獲取超額利潤(rùn)的能力、資源、關(guān)系以及決策。然而,就航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)內(nèi)涵而言,當(dāng)前學(xué)術(shù)界對(duì)其并未有確切的界定。

        本文認(rèn)為,航空公司作為航空器運(yùn)營(yíng)的特殊企業(yè),既有作為企業(yè)的一般性,又有特殊服務(wù)行業(yè)的特性。例如,航空公司具有一般服務(wù)性企業(yè)的基本特征,它需要依法經(jīng)營(yíng),照章納稅,自負(fù)盈虧,也要積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),不斷改善經(jīng)營(yíng)管理、加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新和優(yōu)化航班服務(wù)才能贏得市場(chǎng)并獲得利潤(rùn)。同時(shí),航空公司與一般服務(wù)性企業(yè)的不同主要體現(xiàn)在其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)特征(規(guī)模經(jīng)濟(jì)+范圍經(jīng)濟(jì)+網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì))以及獨(dú)特的安全、完整性、多樣性等產(chǎn)品特征。在“競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”和“卓越績(jī)效”互為充分必要條件的假設(shè)前提下,參考“屬+種差”的定義方法,同時(shí)出于“可衡量”的目的,認(rèn)為航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以界定為:航空公司在一定的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中,獲得的相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所擁有的優(yōu)越條件和地位,其結(jié)果表征于獲得高于行業(yè)平均獲利水平或者高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲利水平的持續(xù)性。

        (二)我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究綜述

        阮和興,宋小芬(2005)提出采用差異化競(jìng)爭(zhēng)策略可以構(gòu)建我國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),并提出了實(shí)施目標(biāo)市場(chǎng)、形象、產(chǎn)品差異化策略、參與競(jìng)爭(zhēng)的具體策略。吳桐水和褚衍昌(2006)對(duì)航空公司營(yíng)銷成本進(jìn)行了分析研究,提出通過(guò)代碼共享、電子客票、品牌戰(zhàn)略、常旅客計(jì)劃等手段來(lái)控制公司的營(yíng)銷成本,進(jìn)而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);曹美蕓(2010)對(duì)高鐵時(shí)代基于顧客價(jià)值的航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析,并對(duì)上海春秋航空公司進(jìn)行了實(shí)證研究。但是,現(xiàn)有的針對(duì)我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的研究主要側(cè)重于航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的某一方面的定性研究,對(duì)我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位進(jìn)行系統(tǒng)定量評(píng)價(jià)和分析方面的論述非常缺乏。

        三、評(píng)價(jià)方法

        主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降維的思想,將選取的多個(gè)變量通過(guò)線性變換的方式選出幾個(gè)較少重要變量的一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法。主成分分析的一個(gè)重要的特征就是減少數(shù)據(jù)集的維數(shù),同時(shí)保持?jǐn)?shù)據(jù)集對(duì)方差最大的貢獻(xiàn)率。航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成是航空公司環(huán)境、戰(zhàn)略、資源、能力、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)相互關(guān)聯(lián)、共同作用的復(fù)雜過(guò)程。但是,不同的因素對(duì)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的影響程度是不同的,哪些因素才是影響航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素?利用主成分分析,可以通過(guò)降維技術(shù)把多個(gè)變量化為少數(shù)幾個(gè)主成分,進(jìn)而找到影響我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素,進(jìn)而指導(dǎo)我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)實(shí)踐。

        四、變量選取及數(shù)據(jù)來(lái)源

        (一)評(píng)價(jià)體系

        作為一種持續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn),航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)至少要包括結(jié)構(gòu)性指標(biāo)(企業(yè)規(guī)模、業(yè)務(wù)規(guī)模)、盈利性指標(biāo)(盈利能力)、發(fā)展性指標(biāo)(成長(zhǎng)能力)等基本維度指標(biāo)。同時(shí),航空公司屬于典型的資本、技術(shù)密集型服務(wù)行業(yè),其融資能力是獲取規(guī)模優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要保障,優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)應(yīng)該包括負(fù)債能力指標(biāo)。此外,作為典型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè),必須對(duì)其服務(wù)能力進(jìn)行定量化測(cè)度和關(guān)注。綜合分析,文章構(gòu)建出包括7個(gè)維度一級(jí)指標(biāo),23項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

        具體而言:企業(yè)規(guī)模維度包括可用客公里、資產(chǎn)總額、收入總額、員工數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模5個(gè)指標(biāo),運(yùn)營(yíng)效率維度包括客座率、平均載運(yùn)率、人機(jī)比、飛機(jī)日利用率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)5個(gè)指標(biāo),業(yè)務(wù)規(guī)模維度包括貨郵運(yùn)輸量、旅客運(yùn)輸量、人均旅客運(yùn)輸量等3個(gè)指標(biāo),服務(wù)能力維度包括SKYTRAX服務(wù)評(píng)級(jí)、航班正點(diǎn)率2個(gè)指標(biāo),盈利水平維度包括人均收入、人均利潤(rùn)、總資產(chǎn)利潤(rùn)率、凈資產(chǎn)收益率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率等5個(gè)指標(biāo),負(fù)債能力包括流動(dòng)比率和資產(chǎn)負(fù)債率2個(gè)指標(biāo),此外用近三年主營(yíng)收入復(fù)合增長(zhǎng)率指標(biāo)衡量成長(zhǎng)能力維度。

        (二)數(shù)據(jù)來(lái)源

        出于評(píng)價(jià)目的及相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)可獲性,選擇5家國(guó)內(nèi)外上市航空公司作為評(píng)價(jià)樣本。分別是:中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空、國(guó)泰航空和漢莎集團(tuán)。樣本數(shù)據(jù)來(lái)自年各航空上市公司對(duì)外公布的2013年年報(bào)和國(guó)家民航局公布的2013年運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),個(gè)別數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)作者整理而得。數(shù)據(jù)分析主要使用軟件SPSS17.0。

        五、評(píng)價(jià)結(jié)果分析

        (一)主成分分析結(jié)果

        主成分的確立一般根據(jù)各主成分的累計(jì)貢獻(xiàn)率而定,一般情況下,主成分的累計(jì)貢獻(xiàn)率要達(dá)到85%以上。方差分析可知,提取3個(gè)主成分,可滿足覆蓋原有變量全部信息的要求,所以采用三個(gè)新變量來(lái)代替原來(lái)的23個(gè)變量。結(jié)合指標(biāo)的實(shí)際意義,可以將F1命名為“內(nèi)部運(yùn)營(yíng)和服務(wù)”公因子,F(xiàn)2命名為“航空公司的規(guī)模”公因子,F(xiàn)3命名為“凈資產(chǎn)收益水平”因子。由于公因子F1對(duì)全部原始指標(biāo)的方差貢獻(xiàn)率高達(dá)49.3%,因此該公因子是提升航空公司綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)需要優(yōu)先考慮的方面。其次,公因子F2對(duì)全部原始指標(biāo)的方差貢獻(xiàn)率也高達(dá)36.6%,因此該公因子是航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)獲取的重要考慮方面。   (二)各公司主成分得分

        用主成分載荷矩陣中的數(shù)據(jù)除以主成分相對(duì)應(yīng)的特征值開(kāi)平方根便得到三個(gè)主成分中每個(gè)指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的系數(shù)。將得到的特征向量與標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)相乘,然后就可以得出每個(gè)主成分表達(dá)式:F1、F2、F3。

        F1=-0.15ZX1+0.03ZX2+0.01ZX3-0.23ZX4-0.26ZX5+0.17ZX6-0.26ZX7-0.02ZX8+0.27ZX9+0.12ZX10+0.29ZX11+0.25ZX12+0.01ZX13+0.28ZX14-0.12ZX15+0.21ZX16+0.19ZX17+0.29ZX18-0.09ZX19+0.19ZX20+0.27ZX21+0.29ZX22-0.26ZX23

        F2、F3表達(dá)式參照上表同理可得。進(jìn)一步,以每個(gè)主成分所對(duì)應(yīng)的特征值占所提取主成分總的特征值之和的比例作為權(quán)重計(jì)算主成分綜合得分。

        (三)評(píng)價(jià)結(jié)果分析

        1.綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析。國(guó)泰航空和中國(guó)國(guó)航綜合得分排名靠前,處于整個(gè)航空公司領(lǐng)域的第一層次。同時(shí),國(guó)內(nèi)各航空公司差異較大,其中國(guó)航表現(xiàn)較好,東航表現(xiàn)較差,且國(guó)內(nèi)航空公司都與香港國(guó)泰航空有一定差距。

        2.F1主成分分析。從F1得分來(lái)看,得分位居榜首的是國(guó)泰航空,其次是國(guó)航、南航、漢莎,東方航空排名靠后。由于第一主成分的影響最大,因此我國(guó)航空公司要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),尤其需要對(duì)第一主成分較高荷載的因素進(jìn)行分析管理。

        3.其他主成分分析。F2主成分得分國(guó)航和漢莎航空居前,東航和國(guó)泰航空靠后。這一主成分上反映出航空競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的培養(yǎng)和獲得還需要關(guān)注資產(chǎn)收入規(guī)模和運(yùn)力規(guī)模的擴(kuò)大,以獲取較大市場(chǎng)份額。F3主成分說(shuō)明規(guī)模優(yōu)勢(shì)較弱的航空公司還可以通過(guò)提升凈資產(chǎn)收益水平抵御市場(chǎng)領(lǐng)先者帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

        六、結(jié)論與啟示

        航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)各維度重要性不同,各層面影響因素的重要性程度也是不同的,有的需要重點(diǎn)關(guān)注,有的只需要一般關(guān)注。航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升需要抓住主要影響因素,有針對(duì)性的實(shí)施改進(jìn)。根據(jù)以上分析,需要重點(diǎn)關(guān)注的有三個(gè)方面:提高服務(wù)能力,提升服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度;提升營(yíng)銷管理和運(yùn)營(yíng)管理水平,提高客座率、平均運(yùn)載率、飛機(jī)日利用率;增強(qiáng)整體資金應(yīng)用能力,提高資產(chǎn)獲利水平。需要一般關(guān)注的有兩個(gè)方面:一是利用合理的資本結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)運(yùn)載能力和資產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大;二是降低運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用,構(gòu)建價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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