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論珠三角道路綠化養護的理工論文
摘要: 眾所周知,珠江三角洲地區是我國經濟發展最為活躍的地區之一,也是我國城市化程度最高的地區之一,城市綠化的水平和面貌是影響城市環境質量及城市形象的重要因素。本文著重分析了目前珠三角地區道路綠化及養護中存在的幾個問題,并提出了富有針對性的政策。
關鍵詞: 珠三角;道路綠化;養護;問題;對策
1 道路綠化的種類及作用
珠三角道路綠化一般分為三類:行道樹綠帶,分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用:行道樹是城市道路綠化重點,不但能美化城市,還有防風和調節溫濕度的作用。另外,還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺質量,減輕用路者的視覺疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環境的影響。道路綠化的總體功能有:
1.1 改善道路上的環境,減少污染
隨著初始化進程的加快,道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重,道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點,不僅能吸收塵埃、有毒氣體,殺滅細菌,減小噪音,美化公路通道環境,給人以美的享受,還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應,植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。
1.2 美化街道景觀
將植物材料進行搭配種植后,花開花落、樹影婆娑,與成立體圖形的建筑物產生靜與動的統一。道路的景觀是體現城市風貌最直接的一面。
1.3 改善道路上的環境,減少污染
隨著初始化進程的加快,道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重,道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點,不僅能吸收塵埃、有毒氣體,殺滅細菌,減小噪音,美化公路通道環境,給人以美的享受,還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應,植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。
2 珠三角道路綠化養護中存在的問題
2.1 片面強調綠化,忽視道路的交通功能
行道上栽植樹型不緊湊的灌木,影響步行或騎車,在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木,阻擋了行車視線。
2.2 道樹是城市道路綠化重點,除了美化城市,還有防風和調節溫濕度的作用
但不少管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥,長勢穩定后就可以粗放管理,不需要再澆水施肥;新種植的行道樹不需要修剪,任其自然生長、自然整枝,到樹冠很大,下垂枝很多時才開始修剪;另外還存在病蟲害不及時治理的問題。
2.3 綠化工程資金投入不到位,道路綠地率偏低
對道路綠化的重要性重視不足,在設計時往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個附屬工程,因此考慮不足。加上城市道路在規劃建設時由于用地緊張,往往擠占綠地。按照城市規劃的標準,道路中綠化用地通常要達30%以上。而綠化建設資金就大多數城市而言,往往只占整條道路建設資金的5%~10%,投入規模顯然較少。
2.4 道路綠地 一是設計與施工的不合理。
植物品種選擇不當,配疊不合理;地形設計未考慮當地的氣候、土壤等條件;施工時沒有考慮竣工后的管理,未鋪設給水設施等。二是綠化養護不規范,水肥管理不當,沒有滿足植株正常生長所需的水分養分,植株生長不健壯,地面板結,雜草叢生;病蟲害防治不及時,未對癥下藥或反復使用同種藥物,使病蟲產生抗性。三是人為破壞比較嚴重,有的地段成了“人行通道”。
2.5 規劃缺乏科學性和系統性
經常可以見到某一條道路完成后,綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式,景觀也比較凌亂;有的因設計不科學,只有有限的停車位,而人和車流量很大,結果造成人為破壞嚴重,樹木根本無法存活;有的又因為在道路兩側擴建公交站臺等設施,破壞或者縮減綠化帶等,規劃都缺乏科學性、合理性和系統性。
3 珠三角城市道路綠化養護問題的對策
3.1 適地適樹地選擇樹種,并做好調研和外來品種的引進工作
樹種選擇要行使本地自然條件,根據栽植地的小氣候、地下環境、土壤條件等,選擇適宜生長的樹種。對局部不適宜綠化的土質,應加以改良。同時按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗,有計劃地開發新品種,培養多品種大規格的苗木,并使用新方法搞好苗木儲存,保證反季節施工,做到四季植樹。對于引進的新品種,則要做好馴化工作,使新品種適應城市道路綠化的新環境,做到品種多樣化。
3.2 嚴把設計與施工關
綠化設計要與現有的養護水平相協調,養護單位應該參與設計論證會。設計單位在設計時要充分聽取意見,如行道樹要選擇病蟲害少,抗性強,易于成活的樹種,相鄰街道的行道樹選擇不同的品種,避免病蟲害的蔓延等。養護單位應該參與從施工開始到驗收的全過程管理,從綠化樹種的選擇,隱蔽工程的驗收,水電管道的鋪設到回填土質量、定植后的維護等等。
3.3 加大資金投入,做好后期管理
確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質量的前提,但綠化資金不能僅限于施工這一方面,對于后期管理經費的投人同樣是十分重要的。對道路綠化區,應實行機械養護和科學管理。水肥管理是樹木管理的核心,重視整形修剪、雜草清除,對病蟲害應以“預防為主,綜合防治”為原則。簡言之,后期管理跟上了,可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復建設。
3.4 以人為本,提倡人性化管理
綠化是為了給市民提供一個美麗、舒適的環境,是為人民服務的。因此,在養護管理時,應以人為本,提倡人性化管理。例如,在防治行道樹的病蟲害時,宜選擇在晚間或早晨,在行人較少時進行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴重的地段,并且事實上己經成為人行通道時,可與建設規劃部門協商,將該地段鋪設為地磚或分隔成2個花壇,并在馬路上劃斑馬線提醒司機注意人性化管理體現在綠化養護的方方面面,是我們今后綠化管理的方向。
3.5 遠近期結合,科學合理規劃并使綠化符合美學要求
道路綠化很難在栽植時就充分體現其設計意圖,達到完美的境界,往往需要幾年、十幾年的時間。因此,設計要具備發展觀點和長遠的眼光,對各種植物樹種的形態、大小、色彩等現狀可能發生的變化,要有充分的了解,使其長到鼎盛時期時,達到最佳效果。同時,道路綠化的近期效果也應該重視,尤其是行道樹苗木規格不宜過小,速生樹胸徑一般不宜小于scm,慢生樹木不宜小于scm,使其盡快達到其防護功能。道路綠地還需要配備灌溉設施,道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求,并與城市排水系統相結合,防止綠地內積水和水土流失。
總之,道路綠化是一項系統工程,對于改善城市環境、提升城市品味都有著重要的作用。因此,我們要進一步注意珠三角的地方特色,搞好珠三角地區的道路綠化與養護工作。
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