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中國物流市場供求分析與對策
一、物流市場需求分析
1999年3月，中國倉儲協會委托某咨詢機構對中國物流市場進行了一次典型調查。調查范圍覆蓋全國，調查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業的450家大中型工業企業，其中80％的企業產品銷售全國或全球。經一個月的信函調查與面對而調查，收回90多份問卷。以下是這90多家企業的物流情況分析：
（一）認為物流對企業發展的影響程度：
（二）很高占7.9％
較高占34.2％
一般占48.7％
較低占6.6％
很低占2.6％
（二）物流費用占產品銷售費用的比例：
15％以下51.5％
15-30％38.2％
30-60％8.8％
60％以上1.5％
（三）各種物流費用的構成比例：主要的物流費用構成比例企業干線運輸
40-60％32.4％
60-80％25％
80％以上11.8％
倉儲40-60％16.2％
60-80％5.9％
包裝40-60％7.4％
（四）承擔工業企業物流任務的主體：
全部委托第三方52％
自理與委托相結合68.8％
其中：委托比例在30％以下42.3％
30-60％36.5％
60％以上21.2％
其中：委托的內容：
單純運輸45.1％
單純倉儲2.8％
運輸與倉儲22.5％
綜合物流29.6％
（五）企業目前采取的運輸方式：
公路運輸63.3％
鐵路運輸48.1％
多式聯運22.8％
航空運輸15.2％
水運5.1％（是多項選擇，有重復，合計不是100％）
（六）工業企業對目前物流運作狀況的認可情況
對自理方式不滿意的16.9％
滿意的83.1％
對委托方式不滿意的30.8％
滿意的69.2％
不滿意的原因依次是：成本高；反應慢；產品破損多。
滿意的原因依次是：成本低；反應快。
（七）工業企業理想中的物流企業應具備的條件
依次為：全國網絡化運輸（門到門）
低風險低貨損率
24小時服務
多式聯運
（八）有45.3％的企業正在尋找新的物流代理商
其中：75％的企業選擇新型物流公司
3.1％企業選擇純倉儲企業
其中：64.3％的企業希望新的物流商提供綜合物流服務
28.6％的企業希望提供干線運輸
7.2％的企業希望提供分銷服務
結論：
1.工業企業由過去對單純倉儲、運輸的需求，開始逐步發展到對包括倉儲在內的綜合物流的需求：
2.工業企業由過去對"大而全"、"小而全"、自辦物流的追求與認可，開始逐步發展到尋求合格的第三方物流商；
3.從工業企業對物流的需求和對目前物流運作質量的滿意程度分析，中國的物流業發展才剛剛起步，任重而道遠、潛力巨大。
二、物流服務供應狀況分析
（一）歷史沿革：
計劃經濟時期，商品流通的方針是為生產服務、為人民生活服務，流通是生產的"蓄水池"，工業企業生產出來的產品絕大多數由流通企業進行銷售、儲存、運輸。流通分為內貿與外貿，內貿又分為商業、物資、糧食、供銷社等多個系統，每個系統中又分為批發、零售與儲運企業。進入流通領域的商品，主要由各系統內專業儲運公司及有關的批發公司進行倉儲、運輸業務，并且儲運公司是根據批發公司的銷售要求進行儲運。
八十年代以來，隨著改革開放政策的實施，"工業自銷、零售自采"的格局發展很快，商品儲運體制出現重大變化：一方面，生產企業直接在市場上尋找倉儲、運輸企業，由此帶動了非流通部門的儲運企業與非國有儲運企業的發展；另一方面，原來的國有流通儲運企業由依托批發企業開展儲運業務，發展到直接依托生產、零售企業開展儲運業務，面對生產企業不斷提高的要求和激烈的市場競爭，國有儲運企業出現諸多不適應，遇到嚴重挑戰。
九十年代以來，商業、物資、外貿等國家流通行政主管部門為推動國有流通儲運企業向現代物流企業發展，做了大量工作，儲運企業的經營觀念正在發生轉變，服務功能與服務質量有了較大提高，但仍不能適應市場經濟的需要。以商業系統為例：
1992年商業部組織了2家大型儲運企業和5家中小型儲運與批發企業分別進行物流中心與配送中心試點，但由于各種原因，試點工作沒有取得預期效果；
1995年以來，伴隨著我國連鎖商業的發展，商品的統一配送成為緊迫任務。國內貿易為了引導連鎖商業健康、規范地發展，避免重復建設，先后召開了有儲運企業與連鎖商業企業參加的配送中心發展研討會，協調儲運與連鎖企業充分利用現有物流設施開展社會化配送；成立內貿部商品物流配送中心發展建設專家咨詢委員會，對有關社會化配送中心與大型邊鎖商業企業內部的配送中心的健康發展進行協調、指導與咨詢。但由于各種原因，也沒有達到預期效果。
（二）對目前現狀的分析
1.流通系統的國有儲運公司擁有大量的物流設施，經過幾十年的發展，在倉儲、運輸等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經驗，但由于受傳統體制與歷史包袱的影響，在發展現代物流配送的道路上步履維艱，其服務功能與服務水平等與市場需要相比，存在不同程度的差距。
2.非流通部門的儲運企業和非國有儲運企業，服務觀念較新、市場競爭意識較強，但在服務功能上也比較單一，由于缺乏統一管理與市場監督，在操作規范以及出現貨損后的賠付方面存在諸多問題，特別是在汽車運輸方面問題很多。
3.生產與零售企業自辦的儲運機構，在保障本企業生產供應與銷售方面起到積極作用，具有統一指揮、調度靈活的優勢，但許多企業存在資金投入、成本控制與規范管理3個基本問題，特別是一些處于成長期的大中型企業更是左右為難。
（三）經驗與啟示
1.中國作為一個發展中國家，要加快發展現代物流產業，一方面需要政府部門的規劃、指導與協調，另一方面更加需要專業物流企業的快速成長與發展，從國際經驗看，傳統儲運企業應該發展也可能發展成為現代物流企業。
2.傳統國有儲運企業要向現代物流企業發展，就必須從根本上轉變觀念，真正按照現代企業制度的要求和市場經濟的需要，進行改革，改制、改組、改造，否則不僅談不上發展，甚至生存都會成為問題。
3.國際經驗表明，現代物流的根本特征是專業化、系統化、網絡化、信息化、規模化，中國的物流業要盡快地達到這種水平，有兩種基本力量或基本途徑，一是在公平競爭的市場中，依靠有一定實力與信心的企業，獨立經營、自我積累、自我發展，二是現有眾多儲運企業，發揮各自的優勢，通過資產紐帶與業務合作，實現企業重組與資源共享。根據國際經驗特別是我國近十年的試點情況看，選擇后者可能會事半功倍。
4.發展專業化、社會化的現代物流，從市場角度看，既需要專業物流企業轉變觀念、完善服務功能、提高服務水平，也需要工業生產企業與商業零售企業從根本上轉變"大而全"、"小而全"、"萬事不求人"的觀念，真正根據經濟效益原則與規模化原則，建立健全適應本企業實力與發展需要的物流系統，支持、促進與監督專業化物流企業的成長與發展。
5.專業物流企業發展現代物流配送，既可以依托下游的零售（連鎖）商業企業，成為為眾多零售店鋪服務的配送中心，也可以依托上游的工業生產企業，成為眾多生產企業的物流總代理。在發達國家中這兩種類型的企業相互配合、共同發展。根據我國近十年的試點情況及這次市場調查的情況看，專業物流企業發展成為生產企業物流總代理的潛力很大。
三、總體對策與具體方案
（一）總體對策（建議）
根據上述對中國物流市場供求情況的分析，就加快發展我國現代物流產業提出如下總體對策建議：
1.應該盡快明確我國統一管理物流行業的政府部門。過去，我國的物流行業一直由多個交通部門與多個流通主管部門分別管理，許多政策缺乏統一與銜接。隨著我國政府機構改革的逐步到位與政府部門與所辦企業脫鉤任務的完成，為政府部門統一歸口管理物流行業創造了條件，從發達國家的經驗看，物流行業的管理權也應該是統一的。
2.應盡快制定全國統一的倉儲法規和適應市場經濟發展需要的運輸法規。世界上許多發達國家都有專門的倉庫法。過去，我國各個流通主管部門都制定過倉儲方面的管理規定，但只適用于本系統，而非流通部門的儲運企業與非國有儲運企業沒有章法可循。運輸方面的問題是，現行的有些規定不適應市場經濟的需要，不利于現代物流配送的發展。我國過去主要以鐵路運輸為主，汽車運輸主要是區域內短途，近些年汽車在全國范圍內長途運輸方面的比例越來越大，而支撐汽車運輸發展的關鍵措施是解決回空貨源問題，由于地區利益方面的原因，這個問題解決起來很麻煩，直接影響到全國范圍內網絡化運輸的發展。
3.物流產業的發展要堅持走專業化、社會化的道路。物流現代化的前提是專業化、社會化。國家有關部門應該從各個方面支持專業物流企業的發展，特別是支持民族物流企業的發展。一是在資金方面支持民族物流企業對現有物流設施進行技術改造；二是在稅收政策方面支持專業物流企業在全國范圍內發展配送網點，實行統一管理、統一核算、統一納稅；三是在城市交通管理方面支持專業物流企業為眾多生產與零售企業實行共同化社會配送。
作者：不詳
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