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區域經濟系統與交通運輸系統協調發展研究
摘要：該文分析了交通運輸與區域經濟發展的關系、交通運輸與經濟協調發展的含義，建立了經濟系統與交通運輸系統評價的指標體系，運用主成分分析與回歸分析相結合的方法對區域經濟系統與交通運輸系統協調發展進行綜合評價。并以陜西省為例，對1994~2003年的經濟系統與交通運輸系統協調發展狀況進行了分析，最后結合陜西省交通運輸與經濟發展的實際，對評價結果進行了驗證和解釋，提出了陜西省應以交通運輸建設為重點，實施對經濟系統與交通運輸系統的協調發展管理。
關鍵詞：交通運輸；區域經濟；協調性評價；陜西
1.引言
交通運輸是國民經濟中一個重要的物質生產部門，它把社會生產、分配、交換與消費各個環節有機地聯系起來，是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的前提條件。交通運輸系統是區域社會基礎產業中最重要的組成部分之一，是各項產業發展的基礎條件，是區域投資環境的主要構成主體[1]。交通運輸的發展能強化其對區域經濟發展的支持作用，推進區域經濟的發展；而區域經濟的發展又增加了對交通的需求，因此，經濟系統和交通運輸系統是相互影響的，應該相互匹配，協調發展。
作為區域社會經濟發展的基礎性產業，交通運輸發展適度超前或與經濟發展同步，會促進經濟的快速發展；若交通運輸滯后于經濟發展，就難以為經濟發展提供支持，從而阻礙經濟的健康發展。但如果交通運輸過度超前于經濟發展，則會占用大量的建設資金，影響其它行業的投資，同樣也會使經濟發展面臨困難。交通運輸與經濟協調發展是區域發展的重要條件之一，研究兩系統如何協調發展是實現區域健康發展的重要一環。而要達到區域經濟系統與交通運輸系統的協調發展，就要找尋經濟系統與交通運輸系統協調發展的評價方法與實現手段。
目前，關于交通運輸與經濟協調發展的研究已取得了一些研究成果。汪傳旭對交通運輸與經濟的協調發展做了較多的研究，建立了部分量化分析的模型。他將灰色系統協調模型用于判斷交通運輸與經濟之間的協調關系，計算協調發展系數，將交通運輸系統變量作為系統作用變量，經濟系統變量作為系統的行為變量，用GM（1，2）進行擬合，計算交通運輸與經濟之間的出協調度[3]。運用了大系統的理論與方法，提出了一套反映交通運輸與經濟協調發展程度的綜合指標——協調發展指數，并建立了定量分析模型，提出了相應的定量評價計算方法[4][5]。王孝坤也研究了綜合運輸復合系統協調發展[7]。但現有的評價模型計算出來的協調度只是運輸系統對經濟系統的狀態協調度，并沒有體現經濟是否有力地支持和推動交通運輸的發展，所以是片面的；建立協調發展指數模型時，首先需要專家確定交通運輸系統與經濟系統各指標之間的相互影響程度，這樣計算出來的協調發展指數主觀性較強。
為了較為客觀地評價經濟系統與交通運輸系統的協調性，本研究擬采用主成分分析方法計算出交通運輸系統與經濟系統的綜合發展指數，再用回歸分析方法計算出經濟系統對交通運輸系統協調發展的適應度及交通運輸系統對經濟系統協調發展的適應度，最后得出交通運輸系統與經濟系統的靜態、動態協調發展度。這種評價方法可以有效地避免評價過程中主觀因素對評價結果的影響，同時又能清晰地反映出經濟系統與交通運輸系統之間的相互適應程度。
2.經濟系統與交通運輸系統協調發展的含義
2.1經濟系統與交通運輸系統協調發展
交通運輸系統與經濟系統同是社會經濟大系統中具有密切關系的兩個子系統。交通運輸是經濟發展的必要條件，也是經濟持續發展的根本保證；經濟發展水平又決定著交通運輸設施的數量和質量。交通運輸與經濟的協調發展是指：交通運輸與經濟兩個系統之間相互依存、相互促進、相互適應、協同發展的狀態和過程。
2.2經濟系統與交通運輸系統發展的協調度
交通運輸系統與經濟系統之間或系統組成要素之間在發展演化過程中彼此和諧一致的程度稱為交通運輸與經濟系統的協調發展程度。由于各種因素的影響，交通運輸系統與經濟系統的協調關系總是處于動態的變化中。
2.3經濟系統與交通運輸系統協調發展管理
當經濟系統與交通運輸系統協調度偏離某一范圍時，就會嚴重阻礙經濟的發展，因此，政府應當采取一定的調控措施，使得交通運輸系統與經濟協調發展。這種調節經濟系統與交通運輸系統失調狀態，并使得經濟與交通運輸之間的摩阻減少，使經濟與交通運輸相互適應的過程稱為協調發展管理。
3.經濟系統與交通運輸系統發展評價指標體系
3.1指標體系的建立
3.1.1指標體系建立的原則
科學性原則。指標體系能比較全面地反映交通運輸系統與經濟系統的特征，真實地反映交通運輸與經濟發展的狀況。
典型性原則。盡可能的選擇反映系統特殊性、綜合性的關鍵性指標。
簡明性原則。指標體系具有代表性和濃縮性，盡量通過數個主要的指標，勾勒和刻畫評價對象的狀態特征。同時，各指標之間必須建立有機的聯系，具有相互影響的關系。
可操作性原則。從數據來源與數據處理的角度，應選擇通過現有的標準數據庫能夠較容易獲得的數據指標。
3.1.2指標體系
遵循上述原則，本研究建立的經濟系統與交通運輸系統協調評價指標體系如表1。
將區域的經濟系統與交通運輸系統復合系統分為經濟子系統和交通運輸子系統，分別用兩級指標來表征。其中經濟子系統分為經濟規模指標(反映經濟總體發展)，經濟結構指標（反映經濟系統構成），經濟效益性指標（反映經濟效益）三個特征面，用9個具體指標表示；交通運輸子系統分為交通運輸規模指標（反映交通運輸發展），交通運輸結構指標（反映交通運輸構成），交通運輸發展性（交通運輸投資）指標三個方面，由16個指標表示。
4.評價方法與步驟
4.1經濟系統與交通運輸系統綜合發展指數計算
4.1.1首先對指標數據（i=1,2,…,p;j=1,2…n）進行標準化處理，得出經濟系統與交通運輸系統的標準化數據。
4.1.2采用SPSS軟件中的主成分分析對指標數據（i=1,2…p；j=1,2…n）進行計算。根據相關系數矩陣R的特征向量及最初的標準化數據，可以得出相關系數矩陣R的主分量。如果主分量對應的方差貢獻率，即可利用前個主分量來計算交通運輸、經濟系統的綜合發展指數。由前個主分量及其對應的方差貢獻率p可以得到經濟、交通運輸系統的綜合發展水平值為：（Ⅰ）
4.2經濟系統與交通運輸系統協調發展指數計算
4.2.1回歸分析
以X、Y分別代表交通運輸系統、經濟系統，并把Y作為因變量，X作為自變量，作回歸擬和分析，可以得到交通運輸系統對經濟系統的綜合發展指數Y；
以X、Y分別代表交通運輸系統、經濟系統，并把X作為因變量，Y作為自變量，作回歸擬和分析，可以得到經濟系統對交通運輸系統的綜合發展指數X；
4.2.2協調性計算
（1）靜態協調性的計算
計算公式為：
式中，為交通運輸、經濟系統綜合發展協調性指數；為交通運輸系統對經濟系統協調發展的適應度；為經濟系統對交通運輸系統發展的適應度。
式中，為交通運輸系統綜合發展指數；為經濟系統對交通運輸系統的綜合發展指數；交通運輸系統綜合發展指數的均方差。
同理可以得到：
其中，為系統在各個時刻的靜態協調度。
設t2＞t1（任意兩不同時刻），若,則表明系統一直處于協調發展的軌跡上。
5.陜西省經濟系統與交通運輸系統協調發展實證研究
本研究選取了陜西省1994~2003年的相關數據，采用SPSS軟件進行分析。
5.1綜合發展指數計算
對陜西省經濟系統與交通運輸系統進行主成分分析，得出經濟系統與交通運輸系統的綜合發展指數值，結果如表2、表3及圖1所示。
5.3結果分析
5.3.1綜合發展指數及與發展實際的對照
本研究對經濟系統和交通運輸系統進行定量評價的結果與陜西省經濟和交通建設的實際比較相近。從圖1可以清楚看出，經濟系統整體的綜合水平呈平穩逐漸增長趨勢，交通運輸系統整體的綜合水平也呈上升趨勢，但是具有波動性。1994~2003年這10年間，陜西省經濟系統與交通運輸系統綜合發展水平分為兩個階段，第一階段為1994~1998年，兩個系統綜合水平值都為負值，原因是在這期間產業結構的調整進程緩慢，基礎設施發展滯后等許多突出問題的存在影響了經濟與交通運輸發展；第二階段為1999~2003年，經濟系統綜合水平值為正，從1999年西安發出西部大開發的動員令之后，陜西省經濟綜合發展上了一個新的臺階；但1999年對交通運輸系統基本建設投資和更新改造卻比1998年明顯減少了，從而使交通運輸系統的發展滯后于經濟系統的發展；2000年隨著西安—安康鐵路建成、隴海線西安—寶雞段提速工程全面完成、寶雞—中衛鐵路正式運營、寶雞至牛背梁等一級公路，及秦嶺隧道、府谷黃河大橋等一大批大型、特大型公路橋梁隧道的建成，使得陜西交通運輸系統的發展邁上了一個新的臺階，從而使得此階段交通運輸與經濟系統的發展又開始同步；2002年，陜西省對交通運輸系統基本建設投資和更新改造比2001年明顯減少了，因而使交通運輸系統的發展滯后于經濟系統的發展。
5.3.2靜態協調度分析
從圖2看出，經濟系統與交通運輸系統的靜態協調發展處于波動狀態，尤其明顯的是1999年和2002年出現了協調發展指數的低谷，這與圖1中反映的情況一致。其原因也是由于1999年和2002年用于交通運輸系統基本建設投資和更新改造投資比前一年明顯減少了，影響了交通運輸系統的發展，而同時經濟的發展卻是保持穩定的增長狀態，對交通運輸的需求不斷增大，因此交通運輸系統滿足不了經濟發展的需求，使得交通運輸系統與經濟系統的協調發展程度降低；
5.3.3動態協調度分析
從圖3看出，經濟系統與交通運輸系統的動態協調發展指數表達的是任何一個時間點的前一個時間段的平均發展狀況，一直處于下降趨勢，但與靜態協調發展指數比較，明顯具有平滑的特點。平均的動態發展狀況較各年度考察的靜態發展狀況具有滯后性。在靜態發展協調度評價中，協調指數的最低值出現在1999年，而動態協調指數的最低值出現在2002年。總體看來陜西省經濟系統與交通運輸系統動態協調發展一直在緩慢下降，反映出區域經濟的快速發展對交通運輸的需求進一步增大，滿足不了經濟發展對交通運輸的需求，因此有必要對交通運輸系統與經濟系統進行協調發展管理。
6.結論與建議
6.1本研究采用主成分分析與回歸分析相結合的綜合評價方法，有效的避免了多目標模糊綜合評價中的主觀性影響，能更加客觀地反映陜西省經濟系統與交通運輸系統的協調發展狀況；
6.2本研究評價模型計算的結果與陜西省的發展基本相近，能較好地解釋陜西省經濟系統與交通系統發展的實際；
6.3考察本研究的結論，可以對陜西省交通運輸發展提出以下建議；
從發展趨勢上看，陜西省1998年以后的經濟系統綜合發展指數高于交通運輸系統綜合發展指數，經濟系統與交通運輸系統靜態和動態發展協調度分別呈現波動下降和緩慢下降的趨勢，說明經濟發展對交通運輸的需求不斷增大，實現經濟系統與交通運輸系統協調發展主要矛盾是交通運輸系統的建設。因此，政府有必要實施對經濟系統與交通運輸系統協調發展管理，以促進兩系統的協調發展，從交通基礎設施、運輸工具、交通運輸管理與信息技術、政策支持等方面大力加強交通運輸系統建設。
6.4本文研究的只是交通運輸與經濟發展從總體上呈現的協調態勢，只能說明了交通運輸系統與經濟系統之間的協調性，不能解決交通運輸方式與經濟結構協調性評價問題。
因此，在本文的研究基礎上，需要運用其它定量方法進一步研究交通運輸方式與經濟結構協調發展的問題。
參考文獻：
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[2]站在新的歷史起點上推進“十一五”交通事業又快又好發展——李盛霖部長在2006年全國交通工作會議上的講話.[http://news.xinhuanet.com/politics/2006-01/16/content_4059312_1.htm.2006-1-16.]
[3]汪傳旭.交通運輸與經濟協調發展分析模型及其應用[J].上海海事大學學報.1998.04.[Wang Chuanxu.Analysis of Models and Application of Coordinated Development of Transportation and Economy.[J]Journal of Shanghai Maritime University.1999.03.]
[4]汪傳旭.交通運輸與經濟協調發展程度的定量評價[J].上海海運學院學報.1999.03.[Wang Chuanxu. The Quantitative Analysis of the Coordinate Development of Transportation and Economy Growth.[J] Journal of Shanghai Maritime University.1999.03.]
[5]汪傳旭.交通運輸與經濟協調效果的綜合評價及其靈敏度分析[J].上海海運學院學報.2000.01.[Wang Chuanxu. The Coordinative Effect of Transportation and Economy:Its Comprehensive Evaluation and Sensitivity Analysis.[J] Journal of Shanghai Maritime University. 2001.01.]
[6]陜西省統計局.陜西省統計年鑒[R]1995~2004.北京：中國統計出版社. [Statistics Bureau of Shaanxi Province.The Statistics Year Book of Shaanxi Province[R].1995-2004. Beijing. Statistics Press of China.]
[7]王孝坤.綜合運輸復合系統協調發展研究[D].長安大學.2003.03.[Wang Xiaokun. Study on Comprehensive Transportation Compound System Develop in Harmony.[D] Changan University.2003]
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