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墨爾本:有軌電車主導中心城區(qū)交通工學論文
墨爾本是澳大利亞第二大城市，維多利亞州首府，曾經(jīng)是該國的首都，素有“花園城市”之稱,曾多次在世界最宜居城市評比中名列前茅。目前人口為350萬人，自1834年起逐漸得到有序的開發(fā)，目前是該國的工業(yè)和文化中心和第二大港口。墨爾本位于南太平洋的支叉——費力浦灣的北岸，整個城市經(jīng)過精心布局規(guī)劃，綠化度高，較為協(xié)調(diào)有序。建成區(qū)為1050平方公里，地勢平坦，東西最長55公里，南北最長50公里。
墨爾本的公共交通主要由有軌電車、城郊鐵路、公共汽車三部分組成。墨爾本是全球著名的電車城，擁有全世界數(shù)一數(shù)二的電車交通網(wǎng)。四通八達的電車軌道，數(shù)十條遍布市區(qū)大街小巷的線路，超過千輛款色不同的有軌電車，形成墨爾本一道極為獨特的、流動的和亮麗的城市風景，也使得墨爾本蘊含著極為濃重的歐州風情。這里的市民，尤其是工薪一族的上、下班，外出辦事和學生上學都把乘坐有軌電車作為首選，那是因為乘坐有軌電車既安全又環(huán)保，而且經(jīng)濟合算。你每天只需要花上幾塊澳元，買上一張乘車卡，就可以在市區(qū)和周邊的大部份地區(qū)，無限次的乘坐有軌電車。
墨爾本市的有軌電車路線四通八達。19世紀80年代，墨爾本建成了第一條有軌電車線路。時至今日，該市還在不斷的提升有軌電車服務。作為對有軌電車的補充，一個發(fā)達的放射狀鐵路系統(tǒng)從城市中心向外伸展，覆蓋范圍遠達都市區(qū)外緣。在市中心，墨爾本有軌電車似乎是無處不在，它們與小汽車、自行車及行人共享道路空間。在市中心以外，它們主要在地面街道上運營，偶爾沿著專用的路中分隔帶行駛。墨爾本的亞拉電車公司是世界最大的有軌電車運營商，運營全市27條250公里有軌電車線，網(wǎng)絡規(guī)模為目前世界第一，并不斷在擴展中。亞拉電車車況較好，為法國生產(chǎn)的空調(diào)低地板車型，一般在路中央停靠，也有綠化帶內(nèi)專用車站。有軌電車平均運行時速為30公里每小時，每日早6點半到晚11點運行。
墨爾本的城郊鐵路有11條主線，4條支線，全長372公里（其中地下段4公里），以市中心富林德斯街總站為向心，全部用8節(jié)電氣化列車運行，每日客流約50萬人次。其列車有空調(diào)，為單層，設大站車和站站停兩種，周一到周六高峰期，大站車每20分鐘一班，站站停每10分鐘一班；非高峰期則分別為半小時和40分鐘一班。星期日車次較少，平均1小時一班。
公共汽車則填補了墨爾本公共交通的空缺。如今墨爾本公共汽車運行商多達39家，共計290條線路，由于內(nèi)城1區(qū)有軌電車密度大，因此除了少量線路外，基本上集中在外圍的2區(qū)。車況較好，但普遍票價較高。大部分公交車為半小時或一小時一班。它們主要集中在沒有軌道交通服務的走廊上，這些公共汽車大部分是由私人擁有或者承包出去的。因為每輛車的車身上都有墨城公共汽車的標志，因此乘客很難從中識別出私人擁有的公共汽車�？偟膩碚f，平均每個工作日公共汽車系統(tǒng)會運送3.6萬人次的乘客。私營公共汽車運營商的合約是基于服務表現(xiàn)的，運營補貼與乘客量（而不是與運營里程）掛鉤，對運營承包商的補貼程度是按照付費公交乘客的數(shù)量而不是運營里程而定。
以任何標準來衡量，墨爾本覆蓋廣泛的公共交通系統(tǒng)都是令人印象深刻的，即便批評者對公共交通的服務質量無話可說。不過該系統(tǒng)仍有值得改進的地方，如鐵路和有軌電車的服務就比較慢，也許不是100%的準點，此外，隨著城市中心地面道路擁堵的加劇，有軌電車的運營也會受到一定影響。隨著墨爾本城市分散化擴展和中心城市的轉型，該市也制定了一系列應對的城市發(fā)展規(guī)劃，以協(xié)調(diào)公共交通與城市發(fā)展的關系。如2000年前后開通的“城市通道”項目。該工程總造價超過10億美元，全長22公里，它繞過墨爾本市中心西部和南部，連接機場、碼頭、墨爾本港和幾條目前連通至中央商務區(qū)東部和西部的高速公路。該項目是對現(xiàn)有交通基礎設施很有必要的補充，有利于城市邊緣地區(qū)制造業(yè)的集聚和發(fā)展，同時還能進一步緩解穿城出行和貨物運輸所引起的交通擁堵。
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