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地質施工工藝及特點論文
摘要:基于目前不良地質環境下高速公路采用旋挖鉆進行施工建設過程中出現的問題，以實際工程項目為例，分析了旋挖鉆在不良地質環境的施工特點，并提出了相應的施工工藝，其目的是為相關建設者提供一些理論依據。
關鍵詞:旋挖鉆;高速公路;不良地質;灌注樁基混凝土;開息高速公路
1工程概況
開息高速公路第TJ－4合同段起止樁號K60+000～K65+460，主要為路基土石方工程、橋梁工程和涵洞工程。由于原設計橋梁工程共有12座，多為先簡支后結構連續梁橋，且路線跨越川黔鐵路、開陽支線鐵路、貴遵高速路、開磷集團運渣管道等既有結構物，為保證既有鐵路或道路的運營安全，故使用旋挖鉆施工方法施工跨線橋梁的孔樁。
2旋挖鉆在不良地質環境的施工特點
據實踐結果證實，旋挖鉆在不良地質環境中具有定位準確且移位便捷特點。具體來說，旋挖鉆采用了液壓伸縮履帶底盤設計，這就使得桅桿可以自主完成折疊起落。此外，旋挖鉆還能對回轉定位進行自動監測控制，以保護主機功率設備以及回轉復位設備的安全性。與此同時，旋挖鉆還能通過電腦計算機系統對樁基定位、垂直度以及成孔深度進行自動調整。即在實際操作過程中，通過液壓系統、負荷系統以及先導系統的使用，體現了設計一體化的作用效果。在成孔方面，旋挖鉆不僅解決了當前高速公路施工建設面臨孔底沉淤土過多的問題，還控制了樁側摩阻力較低帶來泥漿管理困難問題�；诓涣嫉刭|環境的影響，旋挖鉆采用了大直徑樁基成孔設備，使其鉆孔深度在40m范圍內高達120m。值得注意的是，在使用旋挖機過程中，考慮到鉆頭存有電梯，因此，應在保證旋轉鉆后再進行操作，以確保施工作業的安全穩定性。為此，相關建設人員應在明確旋挖鉆實際工程量的情況下，采取科學合理的施工工藝，從而使其發揮出真正的作用價值。如表1所示，為本工程4標確定旋挖鉆施工工程量。
3旋挖鉆在不良地質環境的施工工藝
3．1測定樁位。旋挖鉆的樁位測定，要在導線點復測校準的基礎上進行樁位的定位放樣施工。其中測定的內容有:圍繞中心樁的十字護樁以及中心樁位。值得注意的是，在對旋挖裝樁位進行放樣操作時，施工工藝人員要控制好十字護樁與中心樁之間的距離不能小于2m。
3．2鉆機就位。(1)旋挖鉆機的就位操作，要低速運至鉆孔平臺上，以實現鉆機設備的有效調整。此過程，要求施工人員要對鉆機周邊雜物進行清理，以避免卸渣對鉆機實際操作帶來不穩定性影響。(2)在進行鉆機對中施工前，施工技術人員要復核十字護樁中心掛線，在確保其滿足規范標準要求后，再啟動電腦進行自動復位裝置的調整。(3)在對垂線進行相應的復核。
3．3護筒埋設。對于旋挖鉆的鋼護筒埋設，施工工藝人員要保證其壁厚大于10mm，長度大于2m，內徑比設計樁徑大20cm左右。當護筒安裝到位后，施工技術人員還要對鉆頭進行對中復核，以確保鉆機設備施工前，鉆頭中心與設計樁位的中心線處在統一鉛垂線上。在進行鉆孔操作時，作業人員先要采用抵擋慢速鉆進方式，并在鉆至護筒以下1m后調整為正常速度。由于不良地質問題的影響，不同土質和細角礫土地層應采用不同的開挖方式來提高作業效率。鉆孔開挖完成后，施工人員要采用旋挖斗進行清孔操作。
3．4鋼筋籠、導管制作。由于鋼筋籠的主筋接頭使用雙面塔焊接而成的，因此，鋼筋籠的材料、接頭、安裝以及加工必須滿足要求，才能控制好截面接頭的作用效果。例如，對于鋼筋骨架保護層的厚度，施工技術人員可通過圓形同標號的細石混凝土墊塊來進行控制保證，即按照豎向每隔2m設置一道梅花型布臵。此外，鋼筋籠采用汽車起重機吊裝，并在孔口牢固定位，以避免灌注混凝土施工過程出現浮籠現象。對于導管的制作，施工工藝人員可采用每節2～3m，直徑為300mm的鋼管。導管接口應連接牢固，封閉嚴密，導管接頭應清潔無雜物，密封膠圈無破損老化，同時檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據樁孔的深度，確定導管的拼裝長度，吊裝時導管位于樁孔中央，并在澆筑前進行升降實驗。
3．5灌注樁基混凝土。為提高灌注樁基混凝土結構的作用穩定性，施工技術人員應利用計算機技術確定首批封底混凝土的數量。具體來說，就是通過確�；炷辆哂凶銐虻臎_擊力。將樁底沉渣沖開，這是控制樁底沉渣影響的重要工藝內容�；跇俄斶�有一定量的浮漿和浮渣，進行混凝土灌注操作時，實際澆筑面要高出樁頂設計高程50cm左右，以保證樁頂混凝土的質量。
作者:劉邦平 單位:貴州省公路工程集團有限公司
參考文獻:
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