民航通信導航監視的危機問題管理探析

民航通信導航監視的危機問題管理探析

　　民航通信導航監視保障工作的非人為原因危機主要來源于自然災害以及設備自身原因，下面是小編搜集整理的一篇探究民航通信導航監視危機問題管理的論文范文，供大家閱讀參考。

　　美國學者羅森豪爾特認為,危機是指"對一個社會系統的基本價值和行為準則架構產生嚴重威脅,并且在時間壓力和不確定性極高的情況下必須對其作出關鍵決策的事件."也就是指危機狀態威脅到了現存的秩序.對于民航通信導航監視來說,危機是指對民航通信導航監視的保障和正常運行產生嚴重威脅,甚至危害到飛行安全,并且要求在時間限定內盡快作出決定和應對措施的事件[1].

　　1 民航通信導航監視的內涵

　　監視是飛機安全飛行和空中交通管理的基礎.從飛機飛行監視角度,監視功能主要指飛機平臺利用各種技術手段(如氣象雷達、數據鏈技術、空中交通防撞系統、近地防撞等),獲取飛機所處環境的空中交通情況、氣象情況、地形情況等數據,以確保飛機安全飛行.CNS/ATM系統定義的機載平臺的監視功能主要包括地形(terrain)監視、氣象(weather)監視和交通(traffic)監視三類.未來,更強調為空中交通管理服務的監視,使地面管制中心掌握飛機飛行軌跡和飛行意圖,提高空中交通安全保障能力.

　　新航行系統中使用的監視技術主要有獨立監視、協同監視和相關監視三類.獨立監視不需要被監視者配合,是完全由監視者獨立完成對被監視者的測量定位的監視手段.獨立監視手段主要有一次監視雷達(PSR)和多地基雷達.協同監視需要被監視者配合,由被監視者主動發射或詢問的應答,實現監視者對其定位,這種監視手段主要有A/C/S模式二次雷達(SSR)和多基站測量定位系統.相關監視完全依靠被監視者自主定位和報告實現,這種監視手段主要有約定式自動相關監視(ADS-C)和廣播式自動相關監視(ADS-B).隨著CNS/ATM的實施和不斷應用,空中交通防撞系統(TCAS)和自動相關監視系統得到了全面發展和大力推廣[2 ].

　　2 民航通信導航監視的危機問題管理

　　2.1 非人為原因導致的危機管理

　　民航通信導航監視保障工作的非人為原因危機主要來源于自然災害以及設備自身原因,在潛伏期,危機的癥狀不宜被察覺,尤其是自然災害,何時發生,強度如何,不確定因素很多,難以預期,而且危機爆發后影響較大,如臺風大潮,供電中斷,設備突發故障等.在危機過后,生產恢復后,仍要加強警惕,危機隨時可能再次爆發,因此應該迅速做好危機前的準備工作,把這當作下一個危機周期的起點.

　　2.2 人為原因導致的危機管理

　　人為因素包括生活和工作環境中的人;人與機器,程序和環境的關系;還包括人與人之間的關系.民航通信導航監視保障工作的人為原因危機主要來源于工作人員的操作不當、維護工作未盡職或者是有意破壞.撇開有意破壞不談,其他人員原因的危機是可以防范和避免的.做好通信導航監視設備的備份工作,因為再完善的制度也不能保證工作人員一定不犯錯誤,因此在盡可能降低人為危機發生幾率的同時,還應該從設備的角度來考慮,通過冗余配置等方法來避免或者減輕危機[3 ].

　　2.3 自動相關監視(ADS)

　　ADS的基本原理是飛機通過數據鏈自動發送和接收機載設備所提取的監控信息,如識別位置(高度、經度、緯度)、速度及意向信息等.ADS-C通過地址點對點的數據交換,使飛機與地面使用者建立協議.由于ADS-C點對點的固有缺陷,在CNS/ATM把自動相關監視的重點轉到ADS-B上來.ADS-B技術是飛機通過自動廣播自身位置報告,同時接收鄰近飛機的位置報告,互相了解對方位置和行蹤,駕駛員自主地承擔維護空中交通間隔的責任,不再依賴地面雷達監視和管制[ 4 ].

　　支持ADS-B的數據鏈技術有三種,即VHF數據鏈模式4(VDLMODE4)、二次監視雷達S模式擴展電文ES(SSR-SES)和通用訪問收發機(UAT).S模式計劃在全世界范圍內服務.VHF數據鏈模式4或通用訪問收發機(UAT)在地方使用,以增強完好性和可用性.采用ADS-B技術后,可以實現空對空相互監視、地面對空中目標的監視,在沒有雷達監視的地區,也能在地面和空中交通顯示器上呈現空中交通狀態,同時還能起到空中交通防撞的作用.這種飛機主動防撞的方法將使傳統的空中交通防撞責任從管制員手里轉過來與飛行員分擔或飛行員自行承擔.

　　3 結論

　　通過良好的溝通和有效的信息交流,整合和協調危機管理的行動,舒緩危機,降低危機的損害,建立和發展危機管理的資源保障體系,提高管理者和工作人員的危機管理意識與能力,去解決危機,并在危機中檢驗和完善危機管理體系,在危機中尋求發展.

　　[參考文獻]

　　[1]蔣蘭.民航通信導航監視設備校飛方案的有效性探析[J].科技創業月刊,2014,02:195-196.

　　[2]肖炎榮,謝來陽.基于GPIB和PXI總線的通信導航自動測試系統[J].中國新通信,2014,03:69-71.

　　[3]劉志強.民航空管局通導設備三層式信息化運維體系探索[J].科技創業家,2013,15:131-132.

　　[4]錢志堅.淺析航空通信導航系統的優化設計[J].數字化用戶,2013,09:5.

【民航通信導航監視的危機問題管理探析】相關文章：

探析移動通信市場品牌忠誠培育問題04-29

探析金融危機下公允價值計量問題07-20

通信網絡管理系統的設計要點探析07-31

通信工程項目管理探析的論文10-06

LTE地面無線通信對民航通信的應用論文10-18

公共部門戰略管理的問題與缺陷探析09-19

探析民營企業薪酬管理問題及對策07-23

淺談高職體育教學與管理問題及措施探析論文08-24

大學生時間管理問題探析論文10-21

通信工程管理系統化集成化探析10-07