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天津機(jī)場的交通組織設(shè)計探析
機(jī)場作為一個城市的重要交通樞紐，在有限的區(qū)域內(nèi)匯集大量的客流，下面是小編搜集整理的一篇探究天津機(jī)場交通組織設(shè)計的論文范文，歡迎閱讀查看。
摘要： 目前國內(nèi)大型機(jī)場進(jìn)入新建和改擴(kuò)建的高峰期。大型機(jī)場旅客流量大、出行方式多樣、組織流程復(fù)雜，如何制定科學(xué)合理的道路交通方案，使大型機(jī)場陸側(cè)交通高效便捷，是大型機(jī)場陸側(cè)道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的重點問題。本文以天津機(jī)場陸側(cè)交通為例，對機(jī)場陸側(cè)交通系統(tǒng)及客流特征進(jìn)行分析，提出交通組織流線設(shè)計優(yōu)化方案。
關(guān)鍵詞：大型機(jī)場;陸側(cè)交通;交通組織
機(jī)場陸側(cè)交通系統(tǒng)包括航站區(qū)進(jìn)出道路、重復(fù)循環(huán)道路、航站樓前正面道路、機(jī)場內(nèi)部的工作道路等。航站區(qū)的進(jìn)出道路，包括進(jìn)出機(jī)場道路到航站樓、航空貨運區(qū)、停車場等設(shè)施的通道。重復(fù)循環(huán)道路連接始發(fā)和到達(dá)旅客流至航站區(qū)進(jìn)出道路的道路設(shè)施。天津機(jī)場的交通組織，涵蓋機(jī)場對外交通、機(jī)場環(huán)路交通、T2航站樓出發(fā)及到達(dá)交通、行人交通、靜態(tài)交通等五層次。
1交通組織設(shè)計原則
天津機(jī)場航站樓體系間的道路交通系統(tǒng)應(yīng)用的是集中式布局，如圖1,航站樓由單一的建筑物或連續(xù)建筑系列構(gòu)成，地面交通系統(tǒng)由連續(xù)地各個組成部分組成。除了可能供始發(fā)和終到旅客車輛用的垂直或水平分隔外，所有旅客車輛一般都使用相同的道路，公共停放和租用車輛設(shè)施也是集中設(shè)置。航站樓的擴(kuò)建沿著航站區(qū)進(jìn)出道路，原有的進(jìn)出道路系統(tǒng)仍保留。
根據(jù)預(yù)測，天津機(jī)場2020年高峰小時將生成8663輛/小時的車流量，需要建立快速的集散通道系統(tǒng)。因此本文提出天津機(jī)場交通組織設(shè)計原則： (1) 交通功能完善，滿足各類車輛的行駛需求。(2) 公共交通優(yōu)先。(3) 到發(fā)分離，動態(tài)管理。(4) 近遠(yuǎn)期結(jié)合。
2交通組織內(nèi)容與目標(biāo)
要充分發(fā)揮機(jī)場銜接設(shè)施的功效，需要合理的交通組織設(shè)計，一般機(jī)場陸側(cè)交通組織設(shè)計可分為空間資源整合設(shè)計和時間效益優(yōu)化設(shè)計[1].
(1) 空間資源整合設(shè)計： 通過設(shè)計整合各種交通設(shè)施，盡可能增加各個單元的利用效率，縮短乘客的步行距離，減少交通流間的相互干擾，使得人流在機(jī)場陸側(cè)有序、安全、暢通地流動。交通換乘空間整合設(shè)計由里及外可分為三部分： 航站樓內(nèi)交通組織、陸側(cè)各個單元之間的銜接組織以及道路疏散。(2) 時間效益優(yōu)化設(shè)計： 通過對機(jī)場陸側(cè)內(nèi)各種交通方式的換乘關(guān)系和相關(guān)方式的運輸特性和占用時間資源進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。使機(jī)場陸側(cè)幾種交通方式的交通流線組織達(dá)到： 人車流明確有序，減少或消除沖突，幾種交通方式的時間銜接更加緊密; 換乘服務(wù)信息全面準(zhǔn)確，換乘步行距離短，換乘的銜接效率提高; 確定合理的換乘設(shè)備需求量，既能夠滿足旅客換乘的需求，又可以將設(shè)備的經(jīng)濟(jì)成本降到最低。
3車輛交通流線組織方案
機(jī)場作為一個城市的重要交通樞紐，在有限的區(qū)域內(nèi)匯集大量的客流，由于旅客的出行需求，使機(jī)場區(qū)域道路吸引大量交通流，而且旅客出行方式的不同，使得機(jī)場航站樓體系前的交通組成混雜。分析大型機(jī)場的客流類型的OD分布，及交通構(gòu)成進(jìn)行交通流程的組織設(shè)計，可分為社會車輛接送客交通流程、出租車接送客交通流程、機(jī)場專線公交大巴接送客交通流程。進(jìn)出航站樓的車輛嚴(yán)格按照單向行駛，在航站樓范圍內(nèi)將臨時停靠、過境、進(jìn)出停車庫的車輛進(jìn)行分流，并對不同車中安排不同的車道邊。天津濱海機(jī)場各種車輛的組織流程如下。
3. 1社會車輛
送客的社會車輛從機(jī)場大道駛?cè)牒秸緟^(qū)，通過上行高架路駛?cè)隩1、T2航站樓前出發(fā)層車道邊下客。以后分兩種情況： (1) 一部分駕車者通過下行高架路駛離機(jī)場駛回到市區(qū); (2) 另外一部分駕駛者下高架路后通過航站樓前的環(huán)形道路進(jìn)入位于地面交通中心地下一層的停車場，停靠車后，步行進(jìn)入T1或T2航站樓送客，然后返回停車庫駕車駛離機(jī)場。
接客社會車輛經(jīng)機(jī)場大道駛?cè)牒秸緟^(qū)，直接駛?cè)氲孛娼煌ㄖ行牡叵乱粚拥耐＼噲觯?(1) 駕駛者停靠車后留在車內(nèi)等待被接者，然后駛離機(jī)場; (2) 或部分駕駛者通過垂直換乘系統(tǒng)步行進(jìn)入T1或T2航站樓接客，之后返回停車場駛離。天津濱海機(jī)場社會車輛接送客交通流。
3. 2出租車
送客的出租車從南北進(jìn)場的機(jī)場大道路進(jìn)入航站區(qū)，通過上行高架路駛?cè)隩1、T2航站樓前出發(fā)層車道邊下客，乘客下車后，一部分出租車下高架橋駛離機(jī)場回到市區(qū)，另一部分出租車通過地面交通中心北側(cè)的環(huán)形道路，進(jìn)入出租車蓄車場等待接客。接客的出租車在機(jī)場的統(tǒng)一調(diào)度下從出租車蓄車場，駛?cè)隩1、T2的航站樓的出租車到達(dá)車道邊上客，然后駛向旅客目的地。
3. 3機(jī)場公交和巴士
機(jī)場公交和巴士經(jīng)機(jī)場大道駛?cè)牒秸緟^(qū)，上行高架路駛?cè)隩1、T2航站樓出發(fā)層車道邊下客，乘客下車后，經(jīng)北側(cè)的環(huán)形道路駛?cè)胍粚拥竭_(dá)層車道邊，在公交首末站點和巴士停靠點等待離開的旅客; 接客后沿一層的到達(dá)層道路向東駛離航站區(qū)。天津機(jī)場公交、巴士流線。
4行人交通流線組織
4. 1離港流線
(1) 乘坐社會車輛客流。離港旅客可以乘坐社會車輛直接到達(dá)二樓出發(fā)層進(jìn)入T1、T2航站樓辦理手續(xù)登記; 或乘坐社會車輛進(jìn)入機(jī)場交通中心地下停車場，在等候區(qū)外下車，去往T1航站樓的離港旅客可以通過地下連接通道進(jìn)入T1航站樓; 去往T2航站樓的旅客可以通過換乘通道到達(dá)集散大廳，去往T2航站樓辦理登機(jī)手續(xù)。(2) 乘坐軌道交通客流。乘坐軌道交通離港旅客，出站后即可到達(dá)交通中心的換乘大廳，前往T2航站樓的離港旅客直接通過集散大廳到達(dá)T2航站樓; 而去往T1航站樓的離港旅客需要通過換乘通道到達(dá)與T1航站樓連接通道進(jìn)入T1航站樓辦理登機(jī)手續(xù)。
4. 2到港流線
(1) 乘坐社會車客流。T1航站樓的到港旅客，可以到達(dá)地下停車場乘坐社會車輛，也可以通過垂直交通設(shè)施到達(dá)地面停車場乘坐社會車輛;T2航站樓的到港旅客可以通過集散大廳到達(dá)換乘通道繼而進(jìn)入交通中心東西兩端的地下停車場乘坐社會車輛，也可以通過集散大廳到達(dá)地面交通中心的換乘大廳，再經(jīng)由豎向交通設(shè)施到達(dá)地面停車場的候車島，乘社會車輛離開。(2) 乘坐出租車客流。需要乘坐出租車的到旅客可以通過設(shè)在集散大廳或與T1航站樓連接通道內(nèi)的豎向交通設(shè)施到達(dá)地面出租車等候區(qū)搭乘出租車離開。(3) 乘坐軌道交通客流。T1航站樓的到港旅客可以進(jìn)入T1鏈接通道，通過換乘通道，到達(dá)交通中心的換乘大廳，再進(jìn)入付費區(qū)換乘軌道交通;T2航站樓的到港旅客可以通過集散大廳到達(dá)交通中心的換乘大廳，再進(jìn)入付費去換乘軌道交通。
5總結(jié)
大型機(jī)場在其快速發(fā)展中，陸側(cè)交通組織會遇到許多問題和挑戰(zhàn)。本文結(jié)合天津機(jī)場二期建設(shè)的實際工程開展，依據(jù)天津機(jī)場的路網(wǎng)格局、功能要求、用地布局等進(jìn)行的，優(yōu)化交通流線組織設(shè)計，使機(jī)場陸側(cè)交通更加合理、順暢。
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