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關于汽車內飾材料的分類及燃燒特性分析論文
汽車內飾材料作為汽車組成的一部分，占內部設計比重較大。汽車內部不同位置的內飾材料，其材料組成也不相同，不同材料燃燒試驗的結果會有一定的差別；即使材料相同，也會因各種原因造成燃燒試驗結果有差異。現針對不同位置的材料進行水平燃燒試驗，觀察并分析其試驗結果。
1 內飾材料的種類及特性
內飾材料的結構分為單一材料和層積復合材料。單一材料指由同種材料構成的均勻的整體材料；若不同材料斷續連接在一起（例如由縫紉、高頻焊、鉚接），則不是層積復合材料，每種材料均屬于單一材料。層積復合材料指由若干層相似或不同材料，其表面之間由熔結、粘接、焊接等不同方式全面緊密結合在一起的材料。
1。1 汽車內飾材料的種類
根據內飾材料在汽車內的不同位置，主要分為門內護板、汽車立柱、儀表板、遮陽板、頂蓬襯里、地板覆蓋層、座椅面料及行李艙覆蓋層等類型；根據內飾材料材質的不同，主要分為皮革、纖維、塑料、泡沫、橡膠等種類。本文重點研究汽車內飾材料中塑料類及座椅面料類材料在水平燃燒試驗中的結果并進行對比分析。
1）塑料類材料的特性。汽車內飾材料中塑料類材料占的比重較大，常見的塑料類材料有PP、PVC、PET、ABS、PE 等。
2）面料類材料的主要特性。面料類材料根據構成材料及編織工藝的不同，分為不同種類。
2 試驗結果及對比分析
按照要求，試樣至少為5 塊。如果材料沿不同方向有不同燃燒速度，則應在不同方向截取試樣，并將5 塊或者更多的試樣在燃燒箱中分別試驗。因汽車面料中的針織面料包含兩種編織工藝，所以應按照不同的方向（縱向、橫向、斜向45°）各取5 塊進行試驗，以確定最大燃燒速度并進行分析。以下所討論的均為材料最大燃燒速度，其中材料不燃燒（A— 0 mm/min）是指在材料被點燃后未燒到第一標線就熄滅了（燃燒起點至第一標線間的距離為38 mm）。
2。1 塑料類內飾材料的試驗結果
1）塑料類的汽車內飾材料主要用于門內護板、儀表板、立柱、遮陽板、城市客車座椅、行李艙覆蓋層、地板覆蓋層、客車地板等部位。
2）由于門內護板是由不同材質、不同厚度或不同形狀的同種材質的材料焊接而成，因此，將其單獨列出進行試驗，例如某高配車型的門板劃分為上裝飾板、嵌飾板、扶手上體總成、扶手飾條、前下體飾板、雜物盒、后下體飾板、吸音棉。
2。2 面料類內飾材料的試驗結果
面料類內飾材料一般分為真皮、表層為人造革的復合材料和表層為針織面料的復合材料三種。真皮面料中牛皮應用較廣，人造革復合材料中PVC 應用較廣，針織面料復合材料中滌綸應用較廣。因此，選取以下三種材料進行試驗。
2。3 試驗結果影響因素分析
試驗結果顯示，以上所有內飾材料的燃燒試驗結果均小于100 mm/min，符合文獻[1]要求。本文所研究的試驗材料都是按不同比例添加了增塑劑、熱穩定劑、抗靜電劑、抗氧劑、阻燃劑等添加劑的改性材料。試驗結果的具體影響因素如下：
1）單一材料中，各類添加劑的組成比例或阻燃劑添加分量不同，會使得材料的燃燒特性發生變化，導致相同厚度的同種材料燃燒速度存在較大差別。
2）單一材料中，材料自身的熔點影響燃燒速度，熔點低的材料比熔點高的材料更易燃燒，燃燒速度也更快。
3）層積復合材料中，材料自身的密度及各層材料間粘接的緊密程度也影響燃燒速度。密度大的材料不易燃燒，密度小的材料容易燃燒，兩者粘接在一起，燃燒速度會趨于中間速度。粘接緊密的復合材料中空氣減少，使得材料內部的助燃氣體減少，材料更加不易燃燒。
4）層積復合材料中，面料內阻燃劑添加不均勻，會導致材料在試驗中燃燒速度時快時慢或中途停止燃燒，整個試驗過程無法保持勻速燃燒，使得燃燒結果存在較大差異。
5）層積復合材料中，一層或多層易燃材料的加入，使得原本不燃燒的復合材料變得可燃。
6）層積復合材料中的針織面料，在不同方向上有不同的紋路，導致同一面料在不同方向上的燃燒速度有差異。因此，必須分別從縱向、橫向、斜向45°進行切割取樣，以全面反映面料在燃燒時可能出現的不同結果。
3 結束語
進行的試驗表明，塑料類汽車內飾材料的燃燒過程較為穩定。發生火災時，因其燃燒速度較慢，駕乘人員有更多逃生機會；但塑料類材料在燃燒時會產生有毒氣體和滴落物，進而對人體造成傷害，因此，建議今后的研究中增加塑料材料燃燒時產生的有毒氣體及滴落物的試驗；面料類汽車內飾材料中表層為PVC的層積復合材料燃燒過程較為穩定，但燃燒時會產生大量煙霧和有毒氣體，影響駕乘人員的視線并對呼吸道造成傷害，因此，建議今后增加該類材料的有毒氣體及煙密度試驗；對于表層為針織面料的層積復合材料，由于同一面料取樣時切割方向不同也會產生不同燃燒速度，使得面料燃燒結果存在較大差異，因此，建議對同一針織面料分別從縱向、橫向、斜向45°都至少取樣5 塊，以比較全面地反映實際燃燒狀態。
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