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      如何成為卓越員工

      時間:2022-12-10 04:16:48 職場法則 我要投稿
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      如何成為卓越員工

        職場上,一名卓越的員工到底應(yīng)該具備什么樣的品質(zhì)?回答這個問題雖然不會像回答哥德巴赫猜想那樣困難,但是我也敢肯定,這個問題的答案一定是五花八門。

      如何成為卓越員工

        這說明,人們還沒有找到卓越員工品質(zhì)的統(tǒng)一標準。盡管人們還沒有找到卓越員工品質(zhì)的統(tǒng)一標準,但筆者認為對于“敢于負責(zé)是卓越員工的必備品質(zhì)”這一點是可以達成共識的。

        換一句話來講,你要想成為卓越的員工,就必須具備敢于負責(zé)的品質(zhì)。

        要成為一名卓越的員工,為什么必須要具備敢于負責(zé)的品質(zhì)?這是由“敢于負責(zé)”的內(nèi)涵和它的內(nèi)在價值所決定的。

        按照詞典上的解釋,“敢于”,是有勇氣做某事;“負責(zé)”,是工作認真踏實,盡到應(yīng)盡的責(zé)任。

        由此而言,“敢于負責(zé)”,從字面上的意義來看,就是在工作中要有勇氣去承擔(dān)責(zé)任,并認真踏實地把它盡職盡責(zé)地做好。

        這樣理解固然是非常正確的,但還沒有完全反映出“敢于負責(zé)”的內(nèi)在價值。“敢于負責(zé)”的內(nèi)在價值不是這樣簡單的一句話所能夠包容的,它還有著更為廣泛而深刻的內(nèi)容。

        其實,職場上做事也有一個境界的問題。職場上做事有哪些境界?

        有人認為,職場上做事有兩種境界:一種是功利的境界;另一種是道德的境界。

        功利的境界,就是說做事的目的是為了功名利祿。以這種境界來做事情,必定會充滿焦慮和算計。

        道德的境界,就是說無論做什么事情,都把精神上的收獲看得更重要,做事只是靈魂修煉和完善的手段,真正的目的是要做人。

        也有人認為,職場上做事有三種境界:第一種是盡力;第二種是盡心;第三種是盡情。

        毫無疑問,這種劃分都是很有道理與意義的。但是,我認為,在職場上做事情,不僅要盡力、盡心、盡情,更要“盡責(zé)”。

        “盡責(zé)”,就是盡到自己應(yīng)盡的責(zé)任,敢于承擔(dān)工作責(zé)任,即“敢于負責(zé)”。

        而且,在我看來,“敢于負責(zé)”是在職場上做事情的一種最高境界,也是一種崇高的精神境界。

        工作中怎樣才是達到這一境界?敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡,用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。

        鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中,以大無畏的敢于負責(zé)的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度,飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。

        “試飛大王”這一稱號的獲得,是跟鄒延齡那敢于負責(zé)的崇高精神境界分不開的。例如,“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目,連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛,但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來承擔(dān)這個風(fēng)險。

        經(jīng)過他的努力,“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中,他先后創(chuàng)造了穿越雷雨飛行6小時、海上云霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。

        他和戰(zhàn)友們飛出了“運八C型”飛機的許多極限,改寫了5項原設(shè)計指標和試飛紀錄,創(chuàng)造了運八飛機試飛史上的16個第一。

        在科研試飛中,他僅重大險情就遭遇過8次,更不用說一般險情了。

        長期擔(dān)任試飛員,鄒延齡不是不知道試飛的危險,但他更知道自己身上的責(zé)任,知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè),為了國防現(xiàn)代化建設(shè),他必須責(zé)無旁貸地迎著困難上,迎著危險上,去承擔(dān)這一責(zé)任,去完成這一使命。??

        也有人認為,職場上做事有三種境界:第一種是盡力;第二種是盡心;第三種是盡情。

        毫無疑問,這種劃分都是很有道理與意義的。但是,我認為,在職場上做事情,不僅要盡力、盡心、盡情,更要“盡責(zé)”。

        “盡責(zé)”,就是盡到自己應(yīng)盡的責(zé)任,敢于承擔(dān)工作責(zé)任,即“敢于負責(zé)”。

        而且,在我看來,“敢于負責(zé)”是在職場上做事情的一種最高境界,也是一種崇高的精神境界。

        工作中怎樣才是達到這一境界?敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡,用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。

        鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中,以大無畏的敢于負責(zé)的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度,飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。

        “試飛大王”這一稱號的獲得,是跟鄒延齡那敢于負責(zé)的崇高精神境界分不開的。例如,“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目,連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛,但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來承擔(dān)這個風(fēng)險。

        經(jīng)過他的努力,“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中,他先后創(chuàng)造了穿越雷雨飛行6小時、海上云霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。

        他和戰(zhàn)友們飛出了“運八C型”飛機的許多極限,改寫了5項原設(shè)計指標和試飛紀錄,創(chuàng)造了運八飛機試飛史上的16個第一。

        在科研試飛中,他僅重大險情就遭遇過8次,更不用說一般險情了。

        長期擔(dān)任試飛員,鄒延齡不是不知道試飛的危險,但他更知道自己身上的責(zé)任,知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè),為了國防現(xiàn)代化建設(shè),他必須責(zé)無旁貸地迎著困難上,迎著危險上,去承擔(dān)這一責(zé)任,去完成這一使命。??

        也有人認為,職場上做事有三種境界:第一種是盡力;第二種是盡心;第三種是盡情。

        毫無疑問,這種劃分都是很有道理與意義的。但是,我認為,在職場上做事情,不僅要盡力、盡心、盡情,更要“盡責(zé)”。

        “盡責(zé)”,就是盡到自己應(yīng)盡的責(zé)任,敢于承擔(dān)工作責(zé)任,即“敢于負責(zé)”。

        而且,在我看來,“敢于負責(zé)”是在職場上做事情的一種最高境界,也是一種崇高的精神境界。

        工作中怎樣才是達到這一境界?敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡,用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。

        鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中,以大無畏的敢于負責(zé)的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度,飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。

        “試飛大王”這一稱號的獲得,是跟鄒延齡那敢于負責(zé)的崇高精神境界分不開的。例如,“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目,連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛,但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來承擔(dān)這個風(fēng)險。

        經(jīng)過他的努力,“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中,他先后創(chuàng)造了穿越雷雨飛行6小時、海上云霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。

        他和戰(zhàn)友們飛出了“運八C型”飛機的許多極限,改寫了5項原設(shè)計指標和試飛紀錄,創(chuàng)造了運八飛機試飛史上的16個第一。

        在科研試飛中,他僅重大險情就遭遇過8次,更不用說一般險情了。

        長期擔(dān)任試飛員,鄒延齡不是不知道試飛的危險,但他更知道自己身上的責(zé)任,知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè),為了國防現(xiàn)代化建設(shè),他必須責(zé)無旁貸地迎著困難上,迎著危險上,去承擔(dān)這一責(zé)任,去完成這一使命。??

        也有人認為,職場上做事有三種境界:第一種是盡力;第二種是盡心;第三種是盡情。

        毫無疑問,這種劃分都是很有道理與意義的。但是,我認為,在職場上做事情,不僅要盡力、盡心、盡情,更要“盡責(zé)”。

        “盡責(zé)”,就是盡到自己應(yīng)盡的責(zé)任,敢于承擔(dān)工作責(zé)任,即“敢于負責(zé)”。

        而且,在我看來,“敢于負責(zé)”是在職場上做事情的一種最高境界,也是一種崇高的精神境界。

        工作中怎樣才是達到這一境界?敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡,用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。

        鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中,以大無畏的敢于負責(zé)的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度,飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。

        “試飛大王”這一稱號的獲得,是跟鄒延齡那敢于負責(zé)的崇高精神境界分不開的。例如,“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目,連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛,但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來承擔(dān)這個風(fēng)險。

        經(jīng)過他的努力,“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中,他先后創(chuàng)造了穿越雷雨飛行6小時、海上云霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。

        他和戰(zhàn)友們飛出了“運八C型”飛機的許多極限,改寫了5項原設(shè)計指標和試飛紀錄,創(chuàng)造了運八飛機試飛史上的16個第一。

        在科研試飛中,他僅重大險情就遭遇過8次,更不用說一般險情了。

        長期擔(dān)任試飛員,鄒延齡不是不知道試飛的危險,但他更知道自己身上的責(zé)任,知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè),為了國防現(xiàn)代化建設(shè),他必須責(zé)無旁貸地迎著困難上,迎著危險上,去承擔(dān)這一責(zé)任,去完成這一使命。??

        也有人認為,職場上做事有三種境界:第一種是盡力;第二種是盡心;第三種是盡情。

        毫無疑問,這種劃分都是很有道理與意義的。但是,我認為,在職場上做事情,不僅要盡力、盡心、盡情,更要“盡責(zé)”。

        “盡責(zé)”,就是盡到自己應(yīng)盡的責(zé)任,敢于承擔(dān)工作責(zé)任,即“敢于負責(zé)”。

        而且,在我看來,“敢于負責(zé)”是在職場上做事情的一種最高境界,也是一種崇高的精神境界。

        工作中怎樣才是達到這一境界?敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡,用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。

        鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中,以大無畏的敢于負責(zé)的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度,飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。

        “試飛大王”這一稱號的獲得,是跟鄒延齡那敢于負責(zé)的崇高精神境界分不開的。例如,“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目,連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛,但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來承擔(dān)這個風(fēng)險。

        經(jīng)過他的努力,“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中,他先后創(chuàng)造了穿越雷雨飛行6小時、海上云霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。

        他和戰(zhàn)友們飛出了“運八C型”飛機的許多極限,改寫了5項原設(shè)計指標和試飛紀錄,創(chuàng)造了運八飛機試飛史上的16個第一。

        在科研試飛中,他僅重大險情就遭遇過8次,更不用說一般險情了。

        長期擔(dān)任試飛員,鄒延齡不是不知道試飛的危險,但他更知道自己身上的責(zé)任,知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè),為了國防現(xiàn)代化建設(shè),他必須責(zé)無旁貸地迎著困難上,迎著危險上,去承擔(dān)這一責(zé)任,去完成這一使命。??

        也有人認為,職場上做事有三種境界:第一種是盡力;第二種是盡心;第三種是盡情。

        毫無疑問,這種劃分都是很有道理與意義的。但是,我認為,在職場上做事情,不僅要盡力、盡心、盡情,更要“盡責(zé)”。

        “盡責(zé)”,就是盡到自己應(yīng)盡的責(zé)任,敢于承擔(dān)工作責(zé)任,即“敢于負責(zé)”。

        而且,在我看來,“敢于負責(zé)”是在職場上做事情的一種最高境界,也是一種崇高的精神境界。

        工作中怎樣才是達到這一境界?敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡,用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。

        鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中,以大無畏的敢于負責(zé)的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度,飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。

        “試飛大王”這一稱號的獲得,是跟鄒延齡那敢于負責(zé)的崇高精神境界分不開的。例如,“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目,連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛,但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來承擔(dān)這個風(fēng)險。

        經(jīng)過他的努力,“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中,他先后創(chuàng)造了穿越雷雨飛行6小時、海上云霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。

        他和戰(zhàn)友們飛出了“運八C型”飛機的許多極限,改寫了5項原設(shè)計指標和試飛紀錄,創(chuàng)造了運八飛機試飛史上的16個第一。

        在科研試飛中,他僅重大險情就遭遇過8次,更不用說一般險情了。

        長期擔(dān)任試飛員,鄒延齡不是不知道試飛的危險,但他更知道自己身上的責(zé)任,知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè),為了國防現(xiàn)代化建設(shè),他必須責(zé)無旁貸地迎著困難上,迎著危險上,去承擔(dān)這一責(zé)任,去完成這一使命。??

        也有人認為,職場上做事有三種境界:第一種是盡力;第二種是盡心;第三種是盡情。

        毫無疑問,這種劃分都是很有道理與意義的。但是,我認為,在職場上做事情,不僅要盡力、盡心、盡情,更要“盡責(zé)”。

        “盡責(zé)”,就是盡到自己應(yīng)盡的責(zé)任,敢于承擔(dān)工作責(zé)任,即“敢于負責(zé)”。

        而且,在我看來,“敢于負責(zé)”是在職場上做事情的一種最高境界,也是一種崇高的精神境界。

        工作中怎樣才是達到這一境界?敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡,用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。

        鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中,以大無畏的敢于負責(zé)的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度,飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。

        “試飛大王”這一稱號的獲得,是跟鄒延齡那敢于負責(zé)的崇高精神境界分不開的。例如,“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目,連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛,但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來承擔(dān)這個風(fēng)險。

        經(jīng)過他的努力,“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中,他先后創(chuàng)造了穿越雷雨飛行6小時、海上云霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。

        他和戰(zhàn)友們飛出了“運八C型”飛機的許多極限,改寫了5項原設(shè)計指標和試飛紀錄,創(chuàng)造了運八飛機試飛史上的16個第一。

        在科研試飛中,他僅重大險情就遭遇過8次,更不用說一般險情了。

        長期擔(dān)任試飛員,鄒延齡不是不知道試飛的危險,但他更知道自己身上的責(zé)任,知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè),為了國防現(xiàn)代化建設(shè),他必須責(zé)無旁貸地迎著困難上,迎著危險上,去承擔(dān)這一責(zé)任,去完成這一使命。??

        鄒延齡為什么能夠面對困難、面對危險,不畏懼,不退縮,而是迎著困難上、迎著危險飛?就在于他有著敢于負責(zé)的崇高精神境界。

        為祖國負責(zé),為人民負責(zé),為中華人民共和國的航空事業(yè)負責(zé)。

        從鄒延齡敢于負責(zé)的崇高精神境界以及他取得的成就中,我們可以推而論之,得出這樣的結(jié)論:

        敢于負責(zé),才能勇于擔(dān)當(dāng)。一個敢于負責(zé)的員工,不管上級部署的工作任務(wù)是何等的艱巨,不管他自身肩負的工作任務(wù)是何等的繁重,他都能義無反顧、積極主動地把它毫無怨言地承擔(dān)下來。

        敢于負責(zé),才能不畏困難。一個敢于負責(zé)的員工,不僅能義無反顧、積極主動地承擔(dān)艱巨的工作任務(wù),還能直面困難,不畏困難,在困難面前不氣餒、不退縮,以大無畏的勇氣坦然面對困難,并想方設(shè)法戰(zhàn)勝困難,把艱巨的工作任務(wù)完成好。

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