- 相關(guān)推薦
如何成為卓越員工
職場上，一名卓越的員工到底應(yīng)該具備什么樣的品質(zhì)？回答這個問題雖然不會像回答哥德巴赫猜想那樣困難，但是我也敢肯定，這個問題的答案一定是五花八門。
這說明，人們還沒有找到卓越員工品質(zhì)的統(tǒng)一標準。盡管人們還沒有找到卓越員工品質(zhì)的統(tǒng)一標準，但筆者認為對于“敢于負責(zé)是卓越員工的必備品質(zhì)”這一點是可以達成共識的。
換一句話來講，你要想成為卓越的員工，就必須具備敢于負責(zé)的品質(zhì)。
要成為一名卓越的員工，為什么必須要具備敢于負責(zé)的品質(zhì)？這是由“敢于負責(zé)”的內(nèi)涵和它的內(nèi)在價值所決定的。
按照詞典上的解釋，“敢于”，是有勇氣做某事；“負責(zé)”，是工作認真踏實，盡到應(yīng)盡的責(zé)任。
由此而言，“敢于負責(zé)”，從字面上的意義來看，就是在工作中要有勇氣去承擔(dān)責(zé)任，并認真踏實地把它盡職盡責(zé)地做好。
這樣理解固然是非常正確的，但還沒有完全反映出“敢于負責(zé)”的內(nèi)在價值。“敢于負責(zé)”的內(nèi)在價值不是這樣簡單的一句話所能夠包容的，它還有著更為廣泛而深刻的內(nèi)容。
其實，職場上做事也有一個境界的問題。職場上做事有哪些境界？
有人認為，職場上做事有兩種境界：一種是功利的境界；另一種是道德的境界。
功利的境界，就是說做事的目的是為了功名利祿。以這種境界來做事情，必定會充滿焦慮和算計。
道德的境界，就是說無論做什么事情，都把精神上的收獲看得更重要，做事只是靈魂修煉和完善的手段，真正的目的是要做人。
也有人認為，職場上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無疑問，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責(zé)”。
“盡責(zé)”，就是盡到自己應(yīng)盡的責(zé)任，敢于承擔(dān)工作責(zé)任，即“敢于負責(zé)”。
而且，在我看來，“敢于負責(zé)”是在職場上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡，用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無畏的敢于負責(zé)的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度，飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱號的獲得，是跟鄒延齡那敢于負責(zé)的崇高精神境界分不開的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目，連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來承擔(dān)這個風(fēng)險。
經(jīng)過他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先后創(chuàng)造了穿越雷雨飛行６小時、海上云霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰(zhàn)友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫了5項原設(shè)計指標和試飛紀錄，創(chuàng)造了運八飛機試飛史上的16個第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過８次，更不用說一般險情了。
長期擔(dān)任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責(zé)任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè)，為了國防現(xiàn)代化建設(shè)，他必須責(zé)無旁貸地迎著困難上，迎著危險上，去承擔(dān)這一責(zé)任，去完成這一使命。??
也有人認為，職場上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無疑問，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責(zé)”。
“盡責(zé)”，就是盡到自己應(yīng)盡的責(zé)任，敢于承擔(dān)工作責(zé)任，即“敢于負責(zé)”。
而且，在我看來，“敢于負責(zé)”是在職場上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡，用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無畏的敢于負責(zé)的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度，飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱號的獲得，是跟鄒延齡那敢于負責(zé)的崇高精神境界分不開的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目，連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來承擔(dān)這個風(fēng)險。
經(jīng)過他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先后創(chuàng)造了穿越雷雨飛行６小時、海上云霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰(zhàn)友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫了5項原設(shè)計指標和試飛紀錄，創(chuàng)造了運八飛機試飛史上的16個第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過８次，更不用說一般險情了。
長期擔(dān)任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責(zé)任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè)，為了國防現(xiàn)代化建設(shè)，他必須責(zé)無旁貸地迎著困難上，迎著危險上，去承擔(dān)這一責(zé)任，去完成這一使命。??
也有人認為，職場上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無疑問，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責(zé)”。
“盡責(zé)”，就是盡到自己應(yīng)盡的責(zé)任，敢于承擔(dān)工作責(zé)任，即“敢于負責(zé)”。
而且，在我看來，“敢于負責(zé)”是在職場上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡，用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無畏的敢于負責(zé)的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度，飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱號的獲得，是跟鄒延齡那敢于負責(zé)的崇高精神境界分不開的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目，連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來承擔(dān)這個風(fēng)險。
經(jīng)過他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先后創(chuàng)造了穿越雷雨飛行６小時、海上云霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰(zhàn)友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫了5項原設(shè)計指標和試飛紀錄，創(chuàng)造了運八飛機試飛史上的16個第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過８次，更不用說一般險情了。
長期擔(dān)任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責(zé)任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè)，為了國防現(xiàn)代化建設(shè)，他必須責(zé)無旁貸地迎著困難上，迎著危險上，去承擔(dān)這一責(zé)任，去完成這一使命。??
也有人認為，職場上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無疑問，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責(zé)”。
“盡責(zé)”，就是盡到自己應(yīng)盡的責(zé)任，敢于承擔(dān)工作責(zé)任，即“敢于負責(zé)”。
而且，在我看來，“敢于負責(zé)”是在職場上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡，用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無畏的敢于負責(zé)的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度，飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱號的獲得，是跟鄒延齡那敢于負責(zé)的崇高精神境界分不開的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目，連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來承擔(dān)這個風(fēng)險。
經(jīng)過他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先后創(chuàng)造了穿越雷雨飛行６小時、海上云霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰(zhàn)友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫了5項原設(shè)計指標和試飛紀錄，創(chuàng)造了運八飛機試飛史上的16個第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過８次，更不用說一般險情了。
長期擔(dān)任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責(zé)任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè)，為了國防現(xiàn)代化建設(shè)，他必須責(zé)無旁貸地迎著困難上，迎著危險上，去承擔(dān)這一責(zé)任，去完成這一使命。??
也有人認為，職場上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無疑問，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責(zé)”。
“盡責(zé)”，就是盡到自己應(yīng)盡的責(zé)任，敢于承擔(dān)工作責(zé)任，即“敢于負責(zé)”。
而且，在我看來，“敢于負責(zé)”是在職場上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡，用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無畏的敢于負責(zé)的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度，飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱號的獲得，是跟鄒延齡那敢于負責(zé)的崇高精神境界分不開的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目，連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來承擔(dān)這個風(fēng)險。
經(jīng)過他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先后創(chuàng)造了穿越雷雨飛行６小時、海上云霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰(zhàn)友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫了5項原設(shè)計指標和試飛紀錄，創(chuàng)造了運八飛機試飛史上的16個第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過８次，更不用說一般險情了。
長期擔(dān)任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責(zé)任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè)，為了國防現(xiàn)代化建設(shè)，他必須責(zé)無旁貸地迎著困難上，迎著危險上，去承擔(dān)這一責(zé)任，去完成這一使命。??
也有人認為，職場上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無疑問，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責(zé)”。
“盡責(zé)”，就是盡到自己應(yīng)盡的責(zé)任，敢于承擔(dān)工作責(zé)任，即“敢于負責(zé)”。
而且，在我看來，“敢于負責(zé)”是在職場上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡，用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無畏的敢于負責(zé)的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度，飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱號的獲得，是跟鄒延齡那敢于負責(zé)的崇高精神境界分不開的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目，連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來承擔(dān)這個風(fēng)險。
經(jīng)過他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先后創(chuàng)造了穿越雷雨飛行６小時、海上云霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰(zhàn)友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫了5項原設(shè)計指標和試飛紀錄，創(chuàng)造了運八飛機試飛史上的16個第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過８次，更不用說一般險情了。
長期擔(dān)任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責(zé)任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè)，為了國防現(xiàn)代化建設(shè)，他必須責(zé)無旁貸地迎著困難上，迎著危險上，去承擔(dān)這一責(zé)任，去完成這一使命。??
也有人認為，職場上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無疑問，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責(zé)”。
“盡責(zé)”，就是盡到自己應(yīng)盡的責(zé)任，敢于承擔(dān)工作責(zé)任，即“敢于負責(zé)”。
而且，在我看來，“敢于負責(zé)”是在職場上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡，用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無畏的敢于負責(zé)的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度，飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱號的獲得，是跟鄒延齡那敢于負責(zé)的崇高精神境界分不開的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目，連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來承擔(dān)這個風(fēng)險。
經(jīng)過他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先后創(chuàng)造了穿越雷雨飛行６小時、海上云霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰(zhàn)友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫了5項原設(shè)計指標和試飛紀錄，創(chuàng)造了運八飛機試飛史上的16個第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過８次，更不用說一般險情了。
長期擔(dān)任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責(zé)任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè)，為了國防現(xiàn)代化建設(shè)，他必須責(zé)無旁貸地迎著困難上，迎著危險上，去承擔(dān)這一責(zé)任，去完成這一使命。??
鄒延齡為什么能夠面對困難、面對危險，不畏懼，不退縮，而是迎著困難上、迎著危險飛？就在于他有著敢于負責(zé)的崇高精神境界。
為祖國負責(zé)，為人民負責(zé)，為中華人民共和國的航空事業(yè)負責(zé)。
從鄒延齡敢于負責(zé)的崇高精神境界以及他取得的成就中，我們可以推而論之，得出這樣的結(jié)論：
敢于負責(zé)，才能勇于擔(dān)當(dāng)。一個敢于負責(zé)的員工，不管上級部署的工作任務(wù)是何等的艱巨，不管他自身肩負的工作任務(wù)是何等的繁重，他都能義無反顧、積極主動地把它毫無怨言地承擔(dān)下來。
敢于負責(zé)，才能不畏困難。一個敢于負責(zé)的員工，不僅能義無反顧、積極主動地承擔(dān)艱巨的工作任務(wù)，還能直面困難，不畏困難，在困難面前不氣餒、不退縮，以大無畏的勇氣坦然面對困難，并想方設(shè)法戰(zhàn)勝困難，把艱巨的工作任務(wù)完成好。
【如何成為卓越員工】相關(guān)文章：
如何成為合格的男模07-30
如何成為職場正能量08-09
如何成為職場上的大樹07-01
如何成為超級樂觀者01-31
如何成為新團隊的核心08-11
如何成為優(yōu)秀的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)10-11
如何成為網(wǎng)站站長09-27
如何成為好的多重職業(yè)者09-24
如何快速成為職場精英03-06
如何成為新西蘭留學(xué)的省錢達人06-01