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上海女漢子拒絕高薪回滬創業
每一個上海人，都親身經歷著上海地鐵翻天覆地的變化和日新月異的速度，從最初的幾年一條線、一年一條線到如今的一年幾條線，從最初的十幾分鐘等來一趟列車，到如今的每隔一兩分鐘就有一輛列車呼嘯而來，上海地鐵900余萬人次的日出行量，無聲地彰顯著地鐵在都市人生活中不可或缺的地位。信號系統，是地鐵這座地下蛛網的神經中樞，這個中樞的構造者之一，便是今天這則故事的主人公—上海申通地鐵集團技術中心信號技術總監兼列車運控研究部主任張瓊燕。
作為申通集團的“五朵鋼木蘭”之一，毫不夸張地說，上海軌道交通線路80%以上的信號工程建設，從項目招標到技術談判都是由張瓊燕這位國內外業界公認的信號專家負責完成的，為上海地鐵的網絡化建設做出了突出貢獻。同時，張瓊燕作為專業領軍人物承擔了國家863項目，科技部、建設部、市科委等各類大型項目和集團科研項目41項，多項研究成果填補國內行業空白，達國際先進水平。
這朵鋼木蘭是如何奪目綻放的?今天，就讓我們走近張瓊燕，聽聽她的故事。
心中有桿秤:拒絕高薪，回家鄉創業地鐵
第一次打電話給張瓊燕約定采訪，她報出的地理參照物是“桂林路吳中路口西南方向第七根電線桿”。第一次碰到有人這樣描述自己的地理方位，頓時讓我感受到了女工程師特有的精細。采訪那天，我饒有興致地從十字路口開始數電線桿，嘿，不多不少，走到上海申通地鐵集團技術中心的大門前，果真看見第七根電線桿!
坦白說，在欽佩其精細的同時，我也隱約以為，自己將見到一位居里夫人式的女科學家:神情嚴肅，衣著樸素，言辭拘謹。不過，見到張瓊燕本人后，我的臆測卻被顛覆了。
50來歲的張瓊燕，一頭齊耳短發，一襲印花燙金絲的中袖西裝，時髦而不張揚，配襯著她生動的表情和爽朗的語氣，讓我一下子對接下來的采訪有了信心。而她口中對加班的描述更讓我吃驚:“披著漫天星光，走在拂面微風中，不由自主地哼起輕快的歌兒，步子也愈發靈動起來—加班晚歸，這是我一天之中最愜意的時刻。”在多數人眼中足以用凝重、疲憊形容的加班節奏，于張瓊燕，卻因熱愛和責任，轉化為一樁美好的、頗為享受的事情。
如何把不可能變成可能?這要從張瓊燕如何踏上這條道路說起。
1978年，小丫頭張瓊燕成為上海鐵道學院信號專業那一屆屈指可數的幾個女生之一。畢業分配，她被分到了遠在天津的鐵道部屬設計院，逐漸成長為獨挑大梁的主力隊員。在挑選人員外派西門子公司承擔廣州第一條地鐵施工管理工作時，張瓊燕當仁不讓地成為第一人選。將年僅四歲的女兒托付回上海娘家，她獨自來到廣州。1998年底1999年初，當張瓊燕希望回上海與女兒團聚時，西門子公司開出高薪挽留，但歸心似箭的她仍回到了故鄉上海，投入到正如火如荼的地鐵 2號線建設中。
巾幗勝須眉:
一次談“倒”五個對手
信號系統是地鐵的智能系統，至今，許多核心技術仍掌握在外方手中。這就意味著，我們需耗費大量外匯對外采購，而有理有據的商務談判成為盡可能節約外匯的關鍵。張瓊燕參加過上海大多數地鐵線路的采購談判，并從第二次參加6號線談判起就開始挑起大梁。說起6號線，有一段軼事讓她的“女漢子”形象至今仍被很多人津津樂道。
那次，談判對手是第一次來上海的法方首席代表，人高馬大的他沒想到，眼前這個嬌小的亞洲女性竟成為無法攻克的堡壘。持續三周的“拉鋸戰”談判結束后，外方如釋重負，道出實情，在這緊張的三周內，他們竟有五個人因病去過醫院。他們特別佩服張瓊燕及其團隊居然全體屹立不倒，都認為上海人是鐵打的坯子。
其實，張瓊燕可不是鋼鐵造就的“女漢子”。那時，談判是在密閉的賓館房間里，沒有時間概念，只有一條接一條的合同條款，每到下午，張瓊燕總是累得連話也說不動了。她便每天下午開場前服一粒保健品，晚上看材料看到凌晨一兩點，再服一粒感冒藥，壓住被周圍人傳染感冒的征兆。談判結束后，張瓊燕從包里掏出吃的藥，外方專家看了哈哈大笑:“原來你有秘密武器!”
其實，張瓊燕并沒有什么神奇的地方，有的只是比別人多一份的責任心和使命感。
后來，張瓊燕換了崗位，不少曾與她爭得臉紅脖子粗的外方代表都舍不得，甚至有些擔憂，少了這個讓人“又愛又恨”的對手，接下來的談判能否順利進行。張瓊燕好奇地問對方:“"恨"我能理解，"愛"從何來?”原來，外方代表都覺得，張瓊燕是一個真正懂行的技術專家，她能據實提出最合理的解決方案，還能促進外方的產品和技術本土化，不僅在上海得到應用，更能舉一反三地推廣到國內其他城市的地鐵建設中—張瓊燕的較真其實給他們帶來的是雙贏的合作。
有一次，在2號線從6節編組更改為8節編組時，外方最初始終堅持無法在混編時保證運營的2分鐘間隔，張瓊燕聽完對方的理由，悶頭想了一會兒，“刷刷刷”在黑板上寫下一組公式。對方站著盯了幾分鐘，松口了:“可以，我們兩個月拿出新方案。”結果，按照張瓊燕的建議，外方僅僅時隔一個月就拿出了調整后的方案，順利實現了2號線混編運營的高效運行。
自主有創新:
打破壟斷，節約巨額外匯
信號系統，是地鐵的神經中樞，其構造之復雜，不亞于精密的人腦。發展起步較晚的中國地鐵，信號系統的國產化率在整個地鐵系統中至今仍是最低的，而張瓊燕則帶領她的團隊為盡力提高這個比例，做出了巨大貢獻。2009年，2號線北翟路車輛段開通后，由于設計方不是很有經驗，造成正線和車輛段設計的接口界面不合理，北翟路車輛段的出段能力僅為每小時4-5對列車，遠遠低于正線早高峰時段每小時17對列車的要求。人潮擁擠的早高峰，車庫里的車輛不能及時出庫，瞅著前線的大客流干瞪眼，這可如何是好?地鐵方想請外方改造，然而，對方報價高、工期長，無法滿足世博會前完成的要求。求人不如求己，張瓊燕一咬牙: “自己想辦法!”
很快，在她的帶領下，自主知識產權的“調車自動進路和列隊自動追蹤”和相應的工程實施方案讓人眼前一亮，造價低，工期短，出段能力很快提高到每小時 17-18對列車。張瓊燕后續又做了一項覆蓋全網絡19個車輛基地的前瞻性課題，在解決城軌交通網絡化運營的關鍵問題上取得突破，研究成果填補行業空白，達到國際先進水平，獲2011年上海市科技進步二等獎。研究成果成功應用于北翟路停車場改造工程，節支資金1200余萬元;若在上海城軌網絡推廣應用，將節約資金約2億余元，潛在經濟效益和社會效益巨大。
另一項填補國內空白并達國際先進水平的CBTC系統仿真實驗算法和仿真分析平臺科研成果也是張瓊燕團隊的杰作。國內外行業專家通過論證發現，若早期建設的17個車輛段采用該軟件驗算，將可節省改造費用約2.7億元;若用于前期配線設計驗算和后期運營能力驗證，面對全國新、舊工程，直接效益一年可創收約1000萬元;與國外供貨商的仿真相比，除節省大量時間成本外，直接成本節省約 73%。
[“女漢子”另一面]
家庭是我最好的港灣
相夫教子，被認為是女性的天性。于家庭而言，張瓊燕坦承自己的付出并不足夠。比如連續幾年每晚從不早于8時回家，到了家只能匆匆扒兩口冷飯，來不及給先生做一桌佳肴;比如不能在女兒養成性格的關鍵幾年相伴身邊;比如……“幸而，”張瓊燕說，“家人都很理解支持我。”
張瓊燕和愛人一直是同事，從最早在天津的鐵道部設計院，到現在的上海地鐵，共同的專業、共同的抱負和共同的興趣，讓他們凝聚成一對緊緊相依的伴侶，不僅在生活上，更在工作中。
剛回上海那幾年，蝸居只是一間小屋，晚上需要處理的突發狀況很多，所以，經常出現這樣的畫面:手機鈴聲一響，夫妻倆一個躲在衛生間，另一個鉆進廚房，壓低嗓門說話，唯恐驚醒酣睡的小女兒。如今，張瓊燕轉到了研究所，愛人在建管中心，雖然專業分工有所區別，然而，即使是在深更半夜，一旦地鐵發生的故障通報到愛人的手機上，兩人還是會一起戴上眼鏡討論分析。同時，夫妻倆還一起做科研課題，并獲上海市科技進步二等獎。
雖然夫妻二人都是工作狂，女兒卻很爭氣，如今正在英國讀服裝設計專業的研究生，很快就要畢業歸國。說起女兒，張瓊燕的語氣中溢滿母親的自豪與幸福。她說，自打女兒出生，夫妻倆就商量好要從小培養女兒的獨立自主能力，所以，送進幼兒園時，老師一直夸獎女兒人小能力強。女兒對媽媽也是當成偶像一般地信服。有一次，張瓊燕聽女兒在電話中驕傲地對同學說:“如果我考不好，我媽才不會罵我呢。”張瓊燕心里暗暗高興:女兒能明白自己因材施教的苦心。
最近，高考剛剛結束，又令張瓊燕想起了女兒參加高考時的情形。第一場考完，女兒很沮喪，因為第一場語文考試出師不利，到了第二天晚上，她就有些想打退堂鼓。張瓊燕坐下來與女兒談心，鼓勵她把第三天的考試當成第一天來對待，半小時后，女兒轉憂為喜，又有了必勝的勇氣和決心。
有女如斯，張瓊燕十分欣慰。工作業績斐然，家庭和諧美滿，對一位女性來說，還有什么比這些更幸福呢?
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