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      航班為什么會(huì)延誤

      時(shí)間:2024-06-27 03:15:48 航空培訓(xùn) 我要投稿
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      航班為什么會(huì)延誤

        當(dāng)我們乘坐飛機(jī)的時(shí)候,會(huì)出現(xiàn)延誤情況,那么為什么延誤呢?下面由小編為大家分享航空延誤知識(shí),望對(duì)大家有所幫助。

      航班為什么會(huì)延誤

        疑問(wèn)一:憑什么因?yàn)榭罩泄苤撇荒茱w?

        目前,中國(guó)的空域管理權(quán)屬于空軍,民航總局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域,并且要隨時(shí)接受空軍的管理。中國(guó)大約80%的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下,而民航能夠利用的空域只有不到20%比例,這20%還得在軍方的嚴(yán)厲管控下方可使用。相比之下,美國(guó)逾90%的領(lǐng)空留作民用。一旦空軍在某片空域演習(xí),此空域的所有民航飛機(jī)將全部禁飛。由于演習(xí)的持續(xù)時(shí)間,管控領(lǐng)域?qū)儆谲娛聶C(jī)密,遇到此種情況的航空公司只能以空中管制為由向旅客交待,不能多說(shuō)半個(gè)字。

        空域不大,航路就少,必然會(huì)造成航路堵塞。例如京廣航路,就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機(jī)只能在這一航路上飛行,不能有任何偏離。京廣間的所有航班,以及從鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等地至北京、廣州方向的航班,從東北等地前往廣州方向的航班,都要在這一航路上飛行。

        坐汽車(chē)時(shí),很可能高速路上不堵,但高速路口堵,坐飛機(jī)同樣如此。每座機(jī)場(chǎng)都有固定的進(jìn)出港航路,所有飛機(jī)都必須按照固定航路飛行,不能亂飛。以廣州新白云機(jī)場(chǎng)為例,該機(jī)場(chǎng)一共只有三個(gè)出口,北出口在韶關(guān),東出口在龍門(mén),西出口在南寧。每個(gè)進(jìn)出口到機(jī)場(chǎng)上空的距離約兩三百公里,這段路程被稱(chēng)為空中走廊。白云機(jī)場(chǎng)每天進(jìn)出港的近千架飛機(jī),在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的管制區(qū)后,都只能通過(guò)這三個(gè)出口起降。一旦起降飛機(jī)過(guò)多,進(jìn)出港航路堵塞,航空公司只好以空中管制為由拖延起降。

        疑問(wèn)二:你看X航的飛機(jī)都飛走了,憑什么我的不能飛?

        這種情形有很多種情況。

        第一,不同的飛機(jī)有著完全不同的安全標(biāo)準(zhǔn),有些相差十分巨大,很可能在同樣的天氣條件下,A380可以飛但A320就是不能飛。

        第二,對(duì)于相同的機(jī)型,各個(gè)航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。在相同的天氣條件下,很可能符合了東航的安全標(biāo)準(zhǔn)但不符合海航的。

        第三,國(guó)際航班有優(yōu)先起飛權(quán),這是一個(gè)世界范圍內(nèi)都通行的不成文準(zhǔn)則。

        疑問(wèn)三:窗外萬(wàn)里晴空,憑什么因?yàn)?ldquo;天氣原因”不能飛?

        遇到飛機(jī)晚點(diǎn)的乘客,一個(gè)經(jīng)常聽(tīng)到的理由就是“天氣原因”。但乘客看到眼前天氣晴朗,查到目的地同樣如此時(shí),難免會(huì)懷疑是否被航空公司忽悠了。但事實(shí)上,“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況:出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛;目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等;在漫長(zhǎng)的既定航線上,只要一個(gè)地方出現(xiàn)異常氣候條件,飛機(jī)就只能因“天氣原因”停在原地。航空飛行領(lǐng)域?qū)τ?ldquo;天氣狀況”的判斷與普通人的生活經(jīng)驗(yàn)有很大差別。飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨,影響的關(guān)鍵氣象因素是能見(jiàn)度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū),強(qiáng)側(cè)風(fēng)等因素,晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。

        此外,飛機(jī)在降落時(shí)常常會(huì)遇到短時(shí)間的惡劣天氣,可能5分鐘前和5分鐘后都允許飛機(jī)降落,但你的飛機(jī)剛好趕上惡劣天氣無(wú)法降落,這也是常見(jiàn)現(xiàn)象。

        疑問(wèn)四:既然知道會(huì)延誤,憑什么要在飛機(jī)里等?

        飛機(jī)從離開(kāi)至到達(dá)需經(jīng)過(guò)十分復(fù)雜的管制流程。在航班起飛前,飛行員就要經(jīng)過(guò)與出發(fā)許可席聯(lián)絡(luò)、與地面臺(tái)聯(lián)絡(luò)、與塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)等6個(gè)環(huán)節(jié)。每一個(gè)環(huán)節(jié)必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行下一個(gè),而且由于跑道等資源有限,相應(yīng)環(huán)節(jié)并不可能一直等到符合條件才能進(jìn)入下一個(gè),而是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)不到條件,就得全部退回重來(lái)。

        在這種規(guī)則下就不難解釋?zhuān)瑸槭裁春娇展究倳?huì)勸說(shuō)乘客盡快登機(jī),因?yàn)轱w行員一旦延誤一分鐘申請(qǐng)航班,就要給后面所有正點(diǎn)申請(qǐng)的航班讓路,有時(shí)候甚至要讓過(guò)后面十幾班飛機(jī)才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤,還要把乘客關(guān)在機(jī)艙里等待,而不是去更寬敞的候機(jī)廳休息。甚至有媒體分析稱(chēng)航空公司此舉是為了提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。但事實(shí)上,只有飛機(jī)關(guān)閉了艙門(mén)才能申請(qǐng)出發(fā)許可,從而進(jìn)入等待起飛的序列。如果乘客這時(shí)候中途下機(jī),飛機(jī)立刻會(huì)被排除出等待序列。

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