中石油10年員工離職創(chuàng)業(yè)的故事

中石油10年員工離職創(chuàng)業(yè)的故事

　　現(xiàn)如今，物流的發(fā)展已經(jīng)影響了我們生活的方方面面，而用油成本，是物流公司的第一大成本，于是創(chuàng)業(yè)者們將目光放到了物流行業(yè)。如何更快更高效的把油從煉廠輸送到物流公司，是一桶加油想要做的事。

　　一桶加油是一家為物流公司提供全國性加油解決方案，以移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能硬件為支撐，整合社會油品供應資源，實現(xiàn)物流車隊與油品供應商的高效對接，構(gòu)建和運營專為物流企業(yè)的加油網(wǎng)絡平臺。

　　愛折騰的“老油子”

　　創(chuàng)始人王超畢業(yè)于上海交通大學，機械與動力學院。2006年本科畢業(yè)后進入中國石油上海銷售分公司直至 2016年創(chuàng)業(yè)，在中石油的10年間，前8年主要從事加油站運營管理相關(guān)工作，到后兩年從事油品批發(fā)業(yè)務，負責大客戶的開發(fā)和維護。

　　本科畢業(yè)就進入中石油，一干就是 10 年，有相對豐富的油品相關(guān)管理和市場經(jīng)驗，王超可以說是行業(yè)內(nèi)的“老油子”。

　　愛折騰的性格讓王超很難忍受平靜的生活，2014年在上海交通大學讀 MBA 的時候，與一幫志同道合且背景不同的朋友們相識。在MBA期間，王超擔任班長，這樣就能有機會跟每一個同學有深入交流的機會，在與大家不斷的思想碰撞中，他與另外3個有共同目標的小伙伴一起開始創(chuàng)業(yè)。

　　想做面向物流行業(yè)的能源供應鏈

　　王超說，在油交易市場中，有三大痛點沒有得到解決：

　　一是流通環(huán)節(jié)非常長，存在大量的對效率提升無效的行為，導致終端用戶用油成本增加;

　　二是油品質(zhì)量參差不齊，流通過程中無法實現(xiàn)有效監(jiān)管;

　　三是供給側(cè)存在大量的重復建設(shè)，資源無法得到有效利用。

　　一桶加油的關(guān)鍵要務就是要減少流通環(huán)節(jié)中的損失，通過技術(shù)手段監(jiān)管油品流通全過程，以及采用分享的模式提升供給側(cè)的資源利用率。

　　而一桶加油的做法是，以城市合伙人的類加盟方式拓展“起點加油”和“線路加油”的供應網(wǎng)點，從而實現(xiàn)“重運營、輕資產(chǎn)”發(fā)展模式。在油品供應鏈上，一桶加油堅持煉廠直采的模式，一是可以確保油品質(zhì)量的全程受控，二是減少不必要的流通環(huán)節(jié)。

　　模式上，一桶加油整合供給側(cè)利用效率不高的資源，面向物流行業(yè)提供全國底價的加油服務。采用煉廠直采的模式，有效的降低流通環(huán)節(jié)中的損耗和解決了油品流通的監(jiān)管問題，讓物流公司享受到低價優(yōu)質(zhì)的油品。

　　一桶加油在全國布局了超過 1000 座線路加油站以及近 20 個物流樞紐城市的“起點加油”網(wǎng)絡，能夠為物流公司提供更為合理的全網(wǎng)加油解決方案。

　　技術(shù)上，除了提供基于移動互聯(lián)網(wǎng)的“SaaS+交易+支付”的系統(tǒng)之外，一桶加油在智能硬件上投入了大量的精力，從而采集整個油品流通各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，為下一步敏捷供應鏈、能源標準化和模塊化做好鋪墊。我們始終致力于能源供應鏈效率的提升。

　　目前一桶加油的盈利模式主要體現(xiàn)在因?qū)ΜF(xiàn)有供應鏈效率的提升而使得用油成本降低的部分，還有就是植入金融衍生產(chǎn)品，幫助客戶解決供應鏈金融問題而獲益。

　　團隊的構(gòu)建是關(guān)鍵

　　雖然一桶加油已經(jīng)完成了pre-A輪融資，業(yè)務也逐漸趨于成熟，但王超和他的團隊在這個過程中還是踩了不少的坑。

　　“當時有一個號稱很有市場經(jīng)驗的人想要加入我們團隊，其實沒有接觸幾次，就決定吸納進入團隊，當時其他幾個聯(lián)合創(chuàng)始人是有異議的，但是我還是拍板決定了。后來事實證明，此人一直無法跟團隊融合，最后不歡而散。后來我確定了一個引進重要人員的原則，就是團隊的主要管理人員全部都要認同才可以，避免內(nèi)部的消耗。”王超說。

　　去年11月，一桶加油完成百萬級的pre-A輪融資，投資方為德訊資本。在此之前，一桶加油已獲德訊資本數(shù)百萬的天使投資。

　　未來一桶加油致力于打造高效的能源供應鏈，提供高效且不間斷的能源補給，從而惠及物流行業(yè)和車輛的能源補給。

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