試析民商法律保護第三方物流權(quán)益不力原因
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。下面就和小編一起看看民商法律保護第三方物流權(quán)益不力原因具體有哪些吧。
論文摘要：第三方物流作為現(xiàn)代物流的主要體現(xiàn)者和承擔(dān)者，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。與此同時， 我國的物流法律大多還是從計劃經(jīng)濟時期延續(xù)下來的，存在時效性差、可操作性不強、缺乏系統(tǒng)性和專業(yè)性等缺陷。
論文關(guān)鍵詞：第三方物流 民商法律問題合同
我國的第三方物流在面臨發(fā)展良機的同時，受到了許多方面的制約，和發(fā)達國家相比仍有很大的差距。而公開、公正、公平、競爭有序的市場環(huán)境是其健康發(fā)展的基本保證，我國物流專門立法的空白和現(xiàn)行物流法律的缺陷，使第三方物流在發(fā)展過程中遇到了許多法律問題。
一、第三方物流的特征
第三方物流是指物流需求企業(yè)將原來屬于19己企業(yè)處理的物流活動，以合同的方式委托給第三方物流企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與其保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作和管理方式。由于生產(chǎn)銷售企業(yè)和第三方物流公司之間的關(guān)系是以合同的方式確定的，第三方物流也常被稱為合同物流。
在服務(wù)范罔上，第i方物流的服務(wù)范圍不僅限于運輸、倉儲業(yè)務(wù)，而是更加注重客戶物流體系的整體運作效率和效益。在服務(wù)內(nèi)容上，第三方物流企業(yè)為客戶提供的不僅是一次性的運輸或配送服務(wù)，而是一種具有長期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。
與傳統(tǒng)的運輸?shù)任锪鞣⻊?wù)相比，第三方物流企業(yè)的利潤來源與客戶的利益是一致的，第 方物流服務(wù)本身就是一種長期投資。這種投資的收益很大程度上取決于客戶業(yè)務(wù)量的增加，并在此基礎(chǔ)上形成了雙方利益一體化的基礎(chǔ)。
二、我國第三方物流的主要民商法律問題
第三方物流將運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息處理等方面有機結(jié)合，跨越了幾乎所有的部門，受到多個部門的牽制，需要完善的法律和政策的支持。由于現(xiàn)行的物流方面的法規(guī)已經(jīng)不能完全適應(yīng)第三方物流服務(wù)的實踐需要，第三方物流在發(fā)展的過程中往往遭到各種法律問題。
首先，第三方物流企業(yè)的責(zé)任基礎(chǔ)缺乏明確的法律規(guī)制。從第三方物流的特征可以發(fā)現(xiàn)，物流服務(wù)提供方的投資風(fēng)險和責(zé)任風(fēng)險增大了，責(zé)任范圍也相應(yīng)地擴大。它不再是對代理行為負責(zé)，而是以當(dāng)事人的身份對自己的行為負責(zé)。在此基礎(chǔ)上，其責(zé)任限制就有可能喪失。對于第三方物流企業(yè)可能承擔(dān)怎樣的責(zé)任、如何承擔(dān)責(zé)任、享有怎樣的抗辯等法律救濟措施等都無明確的法律規(guī)定。
其次，第三方物流企業(yè)法律地位和合同法律性質(zhì)仍然沒有明確的法律規(guī)定。在傳統(tǒng)意義上的運輸合同和倉儲合同中，托運人與代理人的糾紛適用的是《民法通則》中有關(guān)代理的規(guī)定，承運人與委托人的糾紛適用《合同法》
和《海商法》等法律的規(guī)定。而我國的第三方物流企業(yè)大多數(shù)是由傳統(tǒng)的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等轉(zhuǎn)型而來的。這些企業(yè)在轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流從業(yè)者的過程中，法律地位已發(fā)生了根本的轉(zhuǎn)變。第三方物流在提供物流服務(wù)的過程中是作為新價值的創(chuàng)造者出現(xiàn)的，因此，第i方物流企業(yè)也不再像以往的代理人那樣只滿足于以傭金作為自己的利潤，而是開始追逐新的利潤來源。于是，這些原有的代理人轉(zhuǎn)化為合同的當(dāng)事人，以自己的名義簽訂合同，從而擁有了新的權(quán)利并將承擔(dān)新的義務(wù)。但由于法律的真空，作為新生的社會經(jīng)濟和法律現(xiàn)象，對第三方物流總合同的法律性質(zhì)、第三方物流企業(yè)的法律地位都沒有明確的規(guī)定。
最后，第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)大都是通過簽訂分合同的方式將部分甚至全部物流服務(wù)進行外包來完成的，從而形成第三方物流企業(yè)與客戶之間的物流服務(wù)主合同關(guān)系和第j方物流企業(yè)與分包商之間的從合同關(guān)系。
但是第j方物流主合同和從合同不能實現(xiàn)無縫對接。這對于不能通過從合同追償?shù)膿p失就都要由第三方物流企業(yè)獨自承擔(dān)，這對第三方物流企業(yè)而言是不公平的。而這一點正是因為現(xiàn)行法律對第三方物流主合同的法律性質(zhì)、歸責(zé)原則等沒有做出明確的規(guī)定，而從合同由于涉及的環(huán)節(jié)分屬不同的傳統(tǒng)行業(yè)和部門，法律對其一般都有明確的規(guī)定，從而法律對實際履行方的責(zé)任范圍、歸責(zé)原則和責(zé)任限額等都有明確的規(guī)定。
三、第三方物流民商法律問題成因
我國的第三方物流存在這些民商法律問題，不僅與我國現(xiàn)行物流法律體系存在著一定的缺陷有關(guān)，也與第 方物流活動的新特點和內(nèi)容著密不可分的關(guān)系。
一方面，我國現(xiàn)行的政策法規(guī)對維護傳統(tǒng)物流業(yè)的基本競爭秩序發(fā)揮了一定的作用，但對發(fā)展現(xiàn)代物流形式的第三方物流而言，還存在著一些問題。當(dāng)前，我國的物流業(yè)存在和發(fā)展所依托的經(jīng)濟管理體制和市場環(huán)境等都已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，延續(xù)下來的物流法律仍有相當(dāng)部分沒有做出應(yīng)有的修改，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟環(huán)境下物流的新發(fā)展。而且我國直接具有操作性的法規(guī)多由各部委和地方制定和頒布，其規(guī)范性不強，缺乏法律責(zé)任的制約作用。這些物流方面的法律法規(guī)大多以“辦法”、“條例”等形式頒布，在具體運用中缺乏可操作性，難以產(chǎn)生法律效力，不利于調(diào)整各物流主體之間的相互關(guān)系，缺乏對物流主體行為的引導(dǎo)與制約作用。現(xiàn)代物流的發(fā)展是一個復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，其服務(wù)范圍已遠遠超越了運輸、倉儲等傳統(tǒng)范圍，形成了多功能、一體化的綜合服務(wù)。我國現(xiàn)有的物流法律已無法對綜合性、一體化的物流活動進行有效規(guī)范。對現(xiàn)代物流帶來的新內(nèi)容，物流法律規(guī)范卻并未隨之做出相應(yīng)的規(guī)范。法律“真空地帶”的存在，直接導(dǎo)致了物流業(yè)在許多領(lǐng)域出現(xiàn)了無法可依的現(xiàn)象，物流活動中各主體的權(quán)利義務(wù)難以確定，出現(xiàn)糾紛也會難以解決，這必將阻礙物流業(yè)的健康發(fā)展。
另一方面，第三方物流服務(wù)在發(fā)展過程中也表現(xiàn)出了很多新的特點。第三方物流遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系，兩者緊密地結(jié)合為一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。而且，第j方物流涉及運輸、倉儲、流通加工等諸環(huán)節(jié)，在提供物流服務(wù)時，第三方物流企業(yè)需要將這些環(huán)節(jié)的功能物流統(tǒng)籌和整合起來。隨著國際物流的發(fā)展，物流活動更是跨越了區(qū)域的限制。一個大的物流項目，一般需要外包的服務(wù)，這時物流活動的參與者就會涉及不同的行業(yè)和部門。隨著各類經(jīng)營者的生產(chǎn)經(jīng)營活動的國際化，第j方物流活動更需要在全球的范圍內(nèi)開展，具有明顯的國際性的特點。
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