看我國電動車的國際貧易
論文關鍵詞：電動車新國標 策略
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論文摘要：隨著生活節奏的一步步加快，車已經成為能為人們帶來方便的重要工具，電動車因為環保、節能、安全、快捷等因素已成為大眾交通工具，近10年來國內外銷售量逐步遞增。2009年年底電動車新國標之爭的出現，無疑給我國電動車行業帶來了“重創”，如何在這一新情況下找到出路，成為當下業界最為急迫的事情。
一、我國電動自行車新國標之爭
但隨著技術的進一步強化，原來的電動車正一步步向摩托車的形式轉化，由于各種安全事故的發生和新情況的出現。國家標準委員會原定于2010年1月1日起實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》新國標，規定“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。突如其來的情況立即受到人們的質疑，隨后，國家標準管理委員會巧日會同國務院有關部門和行業協會，共同研究了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準的相關問題。由于考慮到目前電動摩托車是一個新型的產業，制定好一系列相關配套政策還需要一個過程，經各方研究決定，標準中涉及電動摩托車的內容暫緩實施。
二、電動車的國際貿易形式
中國作為自行車王國，自行車的生產技術和質量自然在國際市場上是占有領先地位，結合自行車的技術，我國生產的電動自行車由于物美價廉己經在國際市場上占據了優勢地位。目前，我國有大批電動車生產企業，除了本國百姓這個最大的客戶群外，主要把產品銷往歐美亞等地區。面對電動車新國標的出臺許多生產廠商除了感到困惑和措手不及外似乎毫無對策，雖然國家最終決定暫緩實施新國標，很多電動車企業仍感到“危機四伏”。實際上其他國家一般對電動車的重量都沒有限制，對于速度和功率的限制卻各有不同:法國限速25公里/小時、美國限速32公里/小時。英國規定，電動自行車的最大功率不得大于200瓦，限速15英里(約合24公里)/小時，必須保留人力腳踩構造。
我國正在使用的大部分電動車的行駛速度竟可以跟摩托車相提并論，這無疑限制了該行業的出口量，與此同時，電動車的電瓶使用壽命也是大家關注的問題，這不僅關系到一輛電動車的壽命同時廢舊電瓶所引起的環境污染問題正在困擾著廣大電動自行車使用國。2009年4月23日，韓國技術標準局發布了將電動自行車的安全要求增加到自行車的安全標準提案，加強了對最大功率和速度、電動機控制器安全要求、最大電池電壓和絕緣功能等安全要求。同時，歐盟頒布新電動助力自行車安全標準EN15194，又增加了與電磁兼容性標準內容。以上電動自行車法規要求與我國電動自行車國家標準相比，存在以下差異:第一，最大功率和速度;第二，歐盟加強了對使用心臟助搏器和助聽器用戶的保護，要求含電子元件的交通工具不能干擾使用心臟助搏器和助聽器用戶。這一切無不成為我國電動車出口的絆腳石。
三、我國電動車行業的國際貿易策略
1.過硬的技術指標。在充分研究國際市場有關電動車的技術指標的同時，開發新型高效率電機、高能量長壽命電池、提升車輛的防盜系統。同時有針對性和階段性地對可能會成為影響我國電動車出口的貿易壁壘做出分析，盡量使我國的車輛達到國際通行的技術指標。
2.“務實”的新產品。在經濟普遍不景氣的環境下，降低成本成為個大電動車生產企業的首要目標。在產品關鍵部件上申請專利，提升產品加工工藝與精度，增大了市場仿制的難度，保證了自己的市場利益。定期對各國消費群體進行調查，大力開發適應國際市場的新產品，利用目前人們節能減排的心理開發出一系列適應力強的新車型，尤其要重視電瓶的使用壽命和廢舊電瓶的環保。
3.合理的改革。面對目前中國電動車行業中小企業多發展底子薄，零件制造商、整車制造商、銷售商三大獨立價值鏈體系，行業轉型升級加強行業間的聯系發掘技術價值理應被當成電動車企業的重中之重。提高整車企業的技術能力與品牌能力，提升整車的自制率，降低整車企業的成本，就能提升企業的盈利和市場競爭力，同時還能做出中國自己的好品牌。
電動車，作為一項便捷的交通工具正在被人們廣泛使用，在講究環保提倡節能減排低碳生活的今天它無疑是人們的好幫手，面對可能出臺的新國標和由此引起的爭議，我國的電動車生產商應該注意改進技術順應國際國內標準和要求，靈活地規避國際貿易中有針對性的綠色壁壘，采取巧妙的營銷策略，同時開發出適應國際市場的電動車，把中國造牢牢地扎根于世界。
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