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快速移動錯(cuò)位干擾通信的高效矯正技術(shù)研究論文
隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展和鐵路設(shè)計(jì)水平的不斷提升，鐵路已經(jīng)成為人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)闹匾煌ü┙o。為了滿足鐵路旅客在旅途中對于通信的基本需求，應(yīng)對快速運(yùn)行的鐵路進(jìn)行通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋。因而，鐵路通信控制方法成為鐵路通信行業(yè)相關(guān)人員分析的熱點(diǎn)問題。在快速移動的列車上，通信節(jié)點(diǎn)會發(fā)生錯(cuò)位，干擾列車的正常通信，導(dǎo)致列車通信信號幅度和延時(shí)增高，由于傳統(tǒng)的干擾信號矯正方法，需要頻繁調(diào)整信號幅度才能滿足快速通信要求，導(dǎo)致列車通信質(zhì)量嚴(yán)重下降，存在較大的弊端。
1 自適應(yīng)的快速移動錯(cuò)誤干擾通信信號矯正方法
1.1 列車快速移動過程中最佳通信信號的選取
通過最佳節(jié)點(diǎn)組合方法，可確保運(yùn)行列車中的旅客享受到高效的通信服務(wù)。詳細(xì)過程為：
快速移動列車通信網(wǎng)絡(luò)中，各節(jié)點(diǎn)都與其對應(yīng)的空間位置參數(shù)，用于描述該節(jié)點(diǎn)的地理位置。在通信網(wǎng)絡(luò)中，任意采集兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，用idj和tj表示，對比分析兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，采集跳變參數(shù)較小的節(jié)點(diǎn)，將其當(dāng)成最佳跳變節(jié)點(diǎn)，并對其進(jìn)行重復(fù)調(diào)整。
1.2 快速移動錯(cuò)位列車受干擾通信信號檢測
快速移動列車錯(cuò)位信號監(jiān)測是總體受干擾通信信號矯正的基礎(chǔ)，特別是移動錯(cuò)誤受干擾通信信號存在性檢測，因?yàn)榭焖龠\(yùn)行列車移動錯(cuò)位信號的頻率、延時(shí)是未知的，因此是一種盲信號檢測的范疇，盲信號檢測是在信號或目標(biāo)信號信息未知的條件下，對接收信號進(jìn)行處理，對目標(biāo)信號進(jìn)行是否存在的判斷。
1.3 受干擾通信信號自適應(yīng)檢測門限預(yù)測
通過形態(tài)學(xué)濾波方法預(yù)測快速移動列車受干擾通信信號基底，而過濾掉受干擾通信信號基底的頻譜近似等于高斯白噪聲和信號的疊加，其中未疊加信號的頻譜近似保留了高斯白噪聲的特征。對上小節(jié)獲取的受干擾通信信號基底預(yù)測的最小值采集序列，對開運(yùn)算前后的結(jié)果進(jìn)行差值運(yùn)算，從差的絕對值較小的分段譜線中，能夠獲取未疊加受干擾通信信號的譜線。
1.4 采集受干擾通信信號的幅度、延時(shí)調(diào)整
采集列車通信信號的延時(shí)調(diào)整由整數(shù)采樣周期延時(shí)調(diào)整和小數(shù)采樣周期延時(shí)調(diào)整兩部分組成，整數(shù)采樣周期延時(shí)調(diào)整通過移位寄存器實(shí)現(xiàn)，小數(shù)采樣周期延時(shí)調(diào)整通過多項(xiàng)內(nèi)插濾波器實(shí)現(xiàn)。
2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
通過評估不同的快速移動錯(cuò)誤干擾通信信號矯正方法的性能，需要進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)過程中，列車移動的速度是不斷發(fā)生改變的，在不同的列車移動速度下，分別利用傳統(tǒng)方法和本文方法進(jìn)行通信。
3 結(jié)論
本文提出一種自適應(yīng)的快速移動錯(cuò)誤干擾通信信號矯正方法，分析了列車快速移動過程中最佳通信節(jié)點(diǎn)的定位，對最佳通信節(jié)點(diǎn)進(jìn)行融合，可確保運(yùn)行列車的順利通信。采用N-Sigma方法對未疊加受干擾通信信號的譜線進(jìn)行處理，預(yù)測受干擾通信信號檢測的門限值，通過可調(diào)整放大器調(diào)和數(shù)字方法及時(shí)調(diào)整信號的采集幅度和延時(shí)，實(shí)現(xiàn)對快速移動錯(cuò)位列車受干擾通信信號的高效矯正。實(shí)驗(yàn)結(jié)果說明，利用所提方法進(jìn)行快速移動錯(cuò)位干擾信號的矯正處理后，列車通信信號幅度和延時(shí)都優(yōu)于傳統(tǒng)方法，滿足移動列車旅客的出行需求。
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