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廣西與東盟經(jīng)濟(jì)交往渠道變遷初探
摘要 20世紀(jì)90年代初以來，廣西與東盟的經(jīng)濟(jì)交往規(guī)模擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)交往渠道的變遷既適應(yīng)了交往規(guī)模擴(kuò)大的要求。更推動(dòng)了交往的發(fā)展和深化。交通渠道不但呈現(xiàn)立體化發(fā)展趨勢(shì)，而且性質(zhì)發(fā)生根本性改變；以中國(guó)一東盟博覽會(huì)為代表的會(huì)展更為廣西與東盟的經(jīng)濟(jì)交往提供了嶄新的平臺(tái)。關(guān)鍵詞 廣西；東盟；經(jīng)濟(jì)交往；交往渠道
一、廣西與東盟經(jīng)濟(jì)交往背景的變遷
20世紀(jì)80年代末90年代初，東歐劇變、蘇聯(lián)解體，美蘇對(duì)峙瓦解，標(biāo)志著持續(xù)40多年、對(duì)世界歷史發(fā)展有著深刻影響的冷戰(zhàn)結(jié)束了。隨著戰(zhàn)火的熄滅，印支半島這個(gè)世界級(jí)軍事“熱點(diǎn)”的戰(zhàn)火趨向平息了，走上了全力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的新道路，印支國(guó)家相繼加入東盟。1999年，柬埔寨成為東盟成員國(guó)，標(biāo)志著東盟在組織上實(shí)現(xiàn)了“東南亞十國(guó)共同體的設(shè)想”的目標(biāo)，邁出了東南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中更為堅(jiān)實(shí)的一步。此時(shí)，為建設(shè)旨在“面向東南亞”、推動(dòng)大西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出海大通道，廣西正在不斷加強(qiáng)自身建設(shè)。生產(chǎn)力水平發(fā)展登上一個(gè)新的臺(tái)階后，必然要求建立新的范圍更廣、程度更深的經(jīng)濟(jì)交往與之相適應(yīng)。順應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展，廣西與東盟之間經(jīng)濟(jì)交往的渠道獲得了很大的拓展，各種新渠道與舊渠道、有形的與無(wú)形的交往渠道為溝通雙方經(jīng)濟(jì)交往發(fā)揮了越來越重要的作用。
冷戰(zhàn)結(jié)束提供給區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交往一個(gè)相對(duì)寬松的環(huán)境，廣西與東盟的經(jīng)濟(jì)交往也呈現(xiàn)出一番蒸蒸日上的景象，雙方交往規(guī)模不斷擴(kuò)大。在冷戰(zhàn)末期，在廣西對(duì)東盟六國(guó)出口較多的1988年，廣西向東盟國(guó)家出口額為3199.5萬(wàn)美元，1991年為4827萬(wàn)美元；而在1997年僅對(duì)新加坡一國(guó)的出口就達(dá)到3881萬(wàn)美元，經(jīng)濟(jì)交往的數(shù)量和規(guī)模都是呈上升的。在越南實(shí)行發(fā)展開放政策，中越關(guān)系回到發(fā)展的正軌，廣西與越南一國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易比廣西與東盟其他國(guó)家交往的總和還多，地緣的優(yōu)勢(shì)得到充分的體現(xiàn)。
20世紀(jì)90年代初中越關(guān)系實(shí)現(xiàn)正常化，桂越邊境貿(mào)易獲得較長(zhǎng)足的發(fā)展。邊貿(mào)打破地域限制，已不是原來劃定的離邊界15公里內(nèi)的范圍。邊貿(mào)經(jīng)營(yíng)范圍也不斷擴(kuò)大，交易品種已從開始時(shí)的肩挑手提地進(jìn)行少量魚蝦海鮮和山貨特產(chǎn)貿(mào)易，發(fā)展到上千個(gè)品種。其中廣西的日用百貨、五金、布匹、自行車、家用電器等輕工業(yè)產(chǎn)品，以及白糖、啤酒等糧油食品、拖拉機(jī)、建材、化肥等產(chǎn)品都是越南急需商品。而越南的木材、黃藤、煤、鋁銅制品等工業(yè)原料和農(nóng)副土特產(chǎn)品以及越南從蘇聯(lián)、日本、古巴、泰國(guó)等進(jìn)口轉(zhuǎn)銷的產(chǎn)品則豐富了廣西市場(chǎng)。廣西與越南邊境地區(qū)省市在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、交通、文化、旅游等方面的雙邊交流合作面逐漸鋪開，進(jìn)入官方貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的新階段。中越邊境貿(mào)易發(fā)展較快，1992年邊貿(mào)額26.04億元，到2000年廣西邊貿(mào)進(jìn)出口商品成交額達(dá)37.4億元。廣西、東盟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了進(jìn)一步深化、拓寬經(jīng)濟(jì)交往渠道的要求；而經(jīng)濟(jì)交往渠道的拓展，促進(jìn)了雙方經(jīng)濟(jì)交往的發(fā)展。
二、有形交往渠道拓展
交通渠道的立體化。海路方面，乘著建設(shè)西南出海大通道的東風(fēng)，1992年3月，經(jīng)國(guó)家交通部批準(zhǔn)，北海海運(yùn)總公司恢復(fù)經(jīng)營(yíng)廣西一越南海上運(yùn)輸，成為我國(guó)首家恢復(fù)經(jīng)營(yíng)中越海上貨物運(yùn)輸?shù)牡胤胶竭\(yùn)企業(yè)。90年代中期，廣西開通了防城港一新加坡、防城港一曼谷等多條集裝箱運(yùn)輸航線。陸路方面，為了促進(jìn)邊貿(mào)的發(fā)展，廣西沿海的防城港市江山港、企沙港，欽州市的果子山港，北海市的石頭埠港開辟為邊境地區(qū)貿(mào)易口岸。邊境線上先后開通了憑祥至越南諒山、防城港至越南先安、龍州至越南高平3條國(guó)際客運(yùn)班線，開辦出入境貨運(yùn)業(yè)務(wù)。1993年廣西與越南廣寧省和高平省經(jīng)過會(huì)談商議，開通水口一馱隆口岸及水口一馱隆橋路段。2000年，中越雙方交通代表團(tuán)舉行多次會(huì)談，簽署《中國(guó)廣西壯族自治區(qū)交通廳與越南諒山省交通運(yùn)輸廳交換國(guó)際汽車運(yùn)輸行車許可證備忘錄》等10個(gè)協(xié)議，廣西與越南各毗鄰省的道路出入境汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)逐步開展。航空路線也有所發(fā)展，2000年9月開通桂林至曼谷航線，此后陸續(xù)增開航線。以現(xiàn)代化的海路、公路、鐵路和航空為代表的有形的交通渠道，承載了廣西與東南亞經(jīng)濟(jì)交往的重要內(nèi)容。
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