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高速公路機電工程施工質(zhì)量對運營維護(hù)的影響
建設(shè)工程項目的每一個階段是相互影響,相互制約,環(huán)環(huán)相扣的。本文通過分析施工質(zhì)量對后期運營維護(hù)的不利影響,提出提高機電工程施工質(zhì)量的對策,為高速公路機電系統(tǒng)的良好運行提供有力保障。下面是小編搜集整理的相關(guān)內(nèi)容的論文，歡迎大家閱讀參考。
【摘要】建設(shè)工程項目的每一個階段是相互影響，相互制約，環(huán)環(huán)相扣的。本文通過分析施工質(zhì)量對后期運營維護(hù)的不利影響，提出提高機電工程施工質(zhì)量的對策，為高速公路機電系統(tǒng)的良好運行提供有力保障。
【關(guān)鍵詞】機電工程;施工質(zhì)量;運營;影響;對策
隨著我國社會的不斷發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，高速公路逐漸成為國家交通的骨干運輸網(wǎng)絡(luò)。直至2015年，廣西區(qū)在高速公路建設(shè)方面有了很大的突破，通車?yán)锍掏黄?900公里，實現(xiàn)93個縣區(qū)通高速公路，縣區(qū)通高速率約85%。在高速公路建設(shè)中機電系統(tǒng)工程是必不可少的組成部分，機電系統(tǒng)主要由收費子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)以及隧道機電子系統(tǒng)組成，其對整個高速公路的運營和維護(hù)起到重要的支撐作用。建設(shè)工程項目的全壽命包括決策階段、實施階段(包括設(shè)計前準(zhǔn)備階段、設(shè)計階段和施工階段)和使用階段(即運營管理階段)，每個階段都是環(huán)環(huán)相扣的，如果前一階段未嚴(yán)格按照要求實施，必定對后一階段產(chǎn)生不利的影響。高速公路機電工程建設(shè)項目是高速公路建設(shè)的重要組成部分，機電工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到后期運營維護(hù)工作。
一、施工質(zhì)量對后期運營維護(hù)的不利影響
1.1增加機電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備故障率，影響整體技術(shù)評定
高速公路機電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備具有種類多、分布分散、持續(xù)運營等特點，所以影響機電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備故障的因素比較多，大體可分為人為故障和自然故障。人為故障是指因駕駛員未能操縱好車輛致使事故車輛撞壞機電設(shè)施設(shè)備引起的故障或是行人故意破壞機電設(shè)施設(shè)備所引起的故障;除此之外統(tǒng)稱為自然故障。人為故障是不可避免的，而自然故障除了受到設(shè)施設(shè)備自身壽命的影響外，主要是由于施工質(zhì)量所致。在工程施工中，如果施工方未嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)施工，監(jiān)理方未按照合同要求監(jiān)督工程施工質(zhì)量，業(yè)主方未成立專門的質(zhì)量檢查監(jiān)督部門等工程項目參建的各方針對工程項目未建立相關(guān)的質(zhì)量管理制度。有些為了趕工，臨時請了當(dāng)?shù)氐拿窆な┕ぃ瑳]有經(jīng)過任何培訓(xùn)，也未進(jìn)行安全技術(shù)交底，現(xiàn)場施工質(zhì)量管理沒有落實到位，致使機電工程施工質(zhì)量差，機電設(shè)施設(shè)備自然故障率高，拉低機電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備完好率，降低了機電系統(tǒng)工程的技術(shù)評定分值，影響了年度的整體技術(shù)評定。
1.2增加維護(hù)人員工作量
機電技術(shù)維護(hù)人員是按照高速公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)管理規(guī)范，根據(jù)管轄路段的隧道數(shù)量及長度、收費站的數(shù)量和等級進(jìn)行配置的。通常情況下，機電工程施工質(zhì)量合格，后期的運營維護(hù)根據(jù)高速公路相關(guān)運營管理規(guī)范，按照規(guī)范規(guī)定的維護(hù)檢查項目、維護(hù)頻次進(jìn)行日常性檢查、經(jīng)常性檢查、定期檢查和保養(yǎng)，有故障的按照故障報修流程進(jìn)行處理。而如果機電工程施工質(zhì)量差，設(shè)施設(shè)備發(fā)生故障的頻率就會增加，機電維護(hù)人員除了按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行機電設(shè)施設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)外，還要額外處理因施工質(zhì)量問題產(chǎn)生的設(shè)備故障，無形中增加了機電維護(hù)人員的工作量。
1.3提高運營維護(hù)成本
下屬公司根據(jù)上一年度的運營情況制作本年度的運營預(yù)算成本，公司財務(wù)部門會根據(jù)每個下屬公司管轄路段所產(chǎn)生的運行效益和路段設(shè)施設(shè)備的運行情況下發(fā)運營管理費用。下屬公司在運營管理中，為了順利通過年終考核，為公司獲得更大的效益，一般都會通過加強各方面管理，減少運營成本。而如果機電工程施工質(zhì)量差，設(shè)備自身壽命會縮短，設(shè)備故障率高，需要購買更多的備品備件更換，增加了設(shè)備費用，有些分項如隧道路燈電纜包封為按照標(biāo)準(zhǔn)施工，部分裸露在外，引起電纜被盜，這些分項的電纜需要重新敷設(shè)、包封，工作量大，需要投入較多的人工費和材料費，提高運營維護(hù)成本，影響公司的年終考核。
1.4影響交通安全
安全生產(chǎn)是人類生存發(fā)展過程中的永恒話題，安全就是發(fā)展，安全就是效益。高速公路運營維護(hù)管理工作的主要目標(biāo)是為廣大司乘人員提供一個安全、舒適、暢通的行車環(huán)境。而機電工程施工質(zhì)量是影響交通安全的重要因素，機電工程施工質(zhì)量差，會使機電工程存在安全隱患，容易引起交通事故的發(fā)生。比如隧道照明電纜敷設(shè)時未按照規(guī)范要求施工，將電纜直接敷設(shè)在電纜溝中，電纜接續(xù)也未按照要求做防水處理，當(dāng)雨季來臨或是沖洗隧道壁時，電纜溝內(nèi)有積水，有電纜接頭或是外表破皮的地方容易發(fā)生短路故障，導(dǎo)致大面積照明線路短路斷電，使隧道內(nèi)照度不足，產(chǎn)生安全隱患，容易引發(fā)交通事故。
二、加強機電工程實施階段質(zhì)量管理
在實施階段，建立健全質(zhì)量管理制度，落實執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強現(xiàn)場工程質(zhì)量監(jiān)督，把好質(zhì)量關(guān)，為運營階段提供良好的設(shè)施設(shè)備條件。首先，樹立質(zhì)量第一的理念，構(gòu)建質(zhì)量保障體系。建設(shè)方必須要樹立質(zhì)量第一的理念，強化工程質(zhì)量的全面管理，將質(zhì)量管理理念滲透到工程建設(shè)的各個階段、各個環(huán)節(jié)當(dāng)中，特別要把工程質(zhì)量管理作為施工階段工程管理的重中之重，同時建立質(zhì)量保障體系，明確參建各方的工作職能范圍、責(zé)任界定以及工作方法;其次，加強重點部位、關(guān)鍵工序的質(zhì)量檢查。建設(shè)方要組織質(zhì)量管理人員定期對重點部位、隱蔽工程、關(guān)鍵工序進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題，并要求施工方返工，待其達(dá)到質(zhì)量要求后方可進(jìn)行下一道工序的施工;再次，重視對監(jiān)理方的監(jiān)督管理。監(jiān)理方作為工程質(zhì)量管理的第三方，其職責(zé)是按照合同要求，通過巡視、旁站、平行檢查等方式監(jiān)督檢查工程施工質(zhì)量。建設(shè)方應(yīng)加強對監(jiān)理方進(jìn)行監(jiān)管，對其工作情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，保證監(jiān)理監(jiān)督管理工作落實到位;最后，嚴(yán)格執(zhí)行工程驗收。工程驗收是全面考核工程建設(shè)成果，檢查工程師范符合設(shè)計規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的重要環(huán)節(jié)，其對建設(shè)項目及時投入生產(chǎn)、發(fā)揮投資效益起著至關(guān)重要的作用。所以，應(yīng)該嚴(yán)格按照要求執(zhí)行工程驗收，保障投產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量，提高系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，增加投資效益。
三、結(jié)論
高速公路機電工程是一個系統(tǒng)工程，其建設(shè)周期中的每一個階段是相互影響、相互制約的。項目的實施階段是項目管理、目標(biāo)控制的關(guān)鍵性階段，使用階段即運營階段，是設(shè)施設(shè)備的管理階段，設(shè)施設(shè)備質(zhì)量其受到實施階段管理的制約。建設(shè)方應(yīng)積極發(fā)揮自身的主觀能動性，從根源查找原因，督促施工方和監(jiān)理方嚴(yán)格按照要求履行質(zhì)量管理職責(zé)，采取適合項目本身管理的方法，不斷提高工程項目建設(shè)質(zhì)量，減少對后期運營后期的不利影響，提高投資效益，減低運營維護(hù)成本。
參考文獻(xiàn)
[1]李向陽.機電工程施工質(zhì)量控制探析.城市建設(shè)理論研究,2014年第11期.
[2]王康仁.高速公路機電工程質(zhì)量控制策略.企業(yè)技術(shù)開發(fā).下旬刊,2014年第03期.DOI:10.13751/j.cnki.kjyqy.2016.04.050
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