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淺談交通運輸類的論文
交通運輸專業主要學習交通運輸組織學、運籌學、管理學等方面的知識，接受交通運輸技術管理、信息管理和商務管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。
交通運輸專業培養具備的專業知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才。交通運輸專業畢業生具備以下幾方面的知識和能力：首先應掌握該專業基本知識；具有交通運輸組織指揮、企業生產與經營的基本能力；掌握一般的最優化方法和計算機在交通運輸中應用的基本技術；熟悉交通運輸方面的方針、政策和法規；了解交通工程設備及交通運輸組織管理的發展動態；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。
交通運輸專業面向交通行業，培養德、智、體全面發展，掌握一定的專業理論知識，具有較強實踐技能和良好職業道德，并有一定的創新能力，能適應交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理等的現代化生產第一線需要的高級應用型專業技術人才。從目前就業形勢來看，交通大類的其他專業就業優勢明顯，呈現出供不應求的趨勢，唯獨交通運輸專業畢業生就業情況不太理想。用人單位的反饋信息表明，交通運輸專業畢業生的現場能力要略低于道路橋梁工程技術專業的學生。這要求本專業需在人才培養模式和課程體系方面進行改革，以適應社會用人單位的需求。
一、交通運輸專業課程體系的改革
（一）交通運輸專業課程體系的改革的探索
以交通運輸工作過程為導向的課程體系改革課程是開展現實教育活動的軸心，其教育理論、思想和觀點及各種各樣的目的和宗旨，都是通過課程才能最終實現；課程也是實現教育目標的最重要的手段，中職課程更是各行業對各類人才知識、能力的載體，這種特定的培養目標也只有通過課程才能最終實現。
作為一種教育類型，中職教育必然具有自己類型特征的課程。一般認為，課程可分為“學科課程”和“行動導向課程”兩大類。學科課程以學科內容為中心設計，通過教師傳授基本的、原則性、普適的知識，以顯性知識為主，是基于知識儲備的課程，它與職業能力間是不直接對應的，加之學習“學科課程”的知識時缺乏與實際環境的聯系，因此其可遷移性大大降低，導致學生畢業后不能很快上手工作。職業教育是就業教育，其教學目標是培養學生從事未來職業工作的能力。顯然，“學科課程”對于職業教育是不適合的，行動導向課程成為其必然選擇。行動導向課程是在具體工作情境中建構經驗、獲得技能和感悟，以隱性知識為主，是基于知識應用的課程。
我校交通運輸專業從20xx年上半年開始探索工學交替、校企結合的人才培養，到20xx上半年正式確定“2+1工學交替”人才培養模式。隨后我們結合“1+0.5+1.5工學交替”人才培養模式要求，開始開發交通運輸專業的課程體系。最初是設計了課程模塊體系，將原課程進行整合。以交通運輸工作過程為導向的課程體系改革，其技術路線是：組建由專業帶頭人、骨干教師、行業企業專家構成的課程體系開發團隊，開展職業崗位（群）的職責、任務、工作過程調研和分析，確定典型工作任務，歸納行動領域、轉換學習領域、設計學習情景。該課程體系實現了學生的學習過程與就業崗位的工作過程的一致性，從根本上解決了學用脫節的問題。
（二）學習領域課程的構建
1.選擇好專業教學側重點。通過近年的專業調研和畢業生的反饋情況分析，該專業教學側重點包括：學習交通運輸組織學、管理學等方面的基本理論和基本知識；接受交通運輸技術管理、商務管理等的基本訓練；具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力等。
2.與道路橋梁工程技術專業的差別。力學與結構應相對弱化。力學以材料力學為主，結構力學只要求掌握基本概念。混凝土結構要求掌握橋梁基本構件的結構計算與驗算，預應力結構的基本概念，重點放在橋梁結構的施工方案編制上面。交通運輸專業交通運輸設備、交通運輸技術管理、交通運輸商務管理、交通運輸企業管理、運籌學、管理學、營銷學、財務管理、運輸經濟學、交通港站與樞紐、交通運輸法規等課程基本知識等方面應相對強化，課程與企業實際基本對接；實踐教學：包括測量實習、工程制圖、港站實習等，一般安排12周。這是與近年來交通運輸專業畢業生的就業方向相一致的。
（三）素質培養與考證
將學生職業環保與人文素質的培養融合到人才培養整個過程之中，在交通運輸專業學習領域中設置職業崗位資格考證的環節，使學生在頂崗實習前就獲得了上崗的能力與資格，形成了學歷教育與職業資格的同步。
（四）教與學的規律
一個學習領域中所涉及的知識點不宜太多，傳授知識應由淺入深，學習和掌握知識應由單一到綜合，傳授和學習解決問題的方法應由學習解決簡單問題到學習解決復雜問題。學生的能力是在完成工作任務的過程中獲取并提高。
學習情景是一個案例化的學習單元，它融教、學、做為一體，把理論知識、實踐技能與實際應用環境結合在一起。學習情景設計就是將學習領域分解為若干主題學習單元，應根據完整思維及職業特征分解，并注意：每個學習情景都應是完整的工作過程，學習情景應符合由簡單到復雜的規律。
二、促進課程開發，改革教學模式，實現與生產實際的“緊密”對接
（一）課程開發
課程開發我們從課程內容選擇標準和課程內容排序標準入手。對該專業的課程內容進行了大力度的改革。課程內容選擇以實際應用為主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化為什么，工作原理是什么，為什么這樣做。同時，課程的內容關注本專業領域的技術發展，與行業技術標準與職業標準的一致性，有機融入國家和交通運輸建設行業規范、標準和職業資格標準，實現與行業生產實際的“緊密對接”。在課程內容排序上基本與交通運輸工作程序相一致。此外，我們還初步建立了校企合作、工學結合的教材開發模式。請企業專家參與教材編寫，將企業培訓理念、企業文化、職業情境和新設備、新技術、新工藝、新材料知識直接融入教材，實現教材內容與生產實際的“緊密對接”。
（二）以行動為導向改革教學模式
工作過程化的課程是理論與實踐合一的課程，是融“教、學、做”為一體的課程。它是與學科課程完全不同的課程范式。新的課程必須采用新的教學方法和手段，才能保證教學效果，使得教學改革實現根本性的革新。以教師課堂講授為主的教學方法已不適用。鑒于此，我校實施以項目教學為主的行動導向教學模式。根據學習情景要求，將課程放在教室、實訓室，甚至企業現場進行教學，配合實際工作任務、工作頁、多媒體課件、任務方案、構造實體模型等教學資源，透過完整實際工作過程訓練，讓學生掌握職業能力，獲得實際工作經驗。每個教學項目均按資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價六步教學方法教學。
三、改革成果
20xx年以來，我校逐步開始實施新的教學計劃，執行新的教學模式，并取得了良好的成果。畢業生具備了較強的現場管理能力和現場實操的經驗和技能，深受就業單位的好評，就業率近三年實現了100%。成果表明，改革是成功的。
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