交通工程專業(yè)論文
在人類的社會活動中，隨著人類文明的進步，交通方式也越來越多，交通工程專業(yè)也就應運而生了。下文是小編為大家整理的關于交通工程專業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
交通工程專業(yè)論文篇
摘要：高速公路通信系統(tǒng)作為高速公路沿線交通工程的一個重要單項工程，通信系統(tǒng)工程為高速公路各級部門的運營、管理以及沿線設立的收費、監(jiān)控系統(tǒng)提供話音、數(shù)據(jù)和圖像的傳輸。結合工作實踐經(jīng)驗，重點對高速公路通信系統(tǒng)工程進行探討與研究。
關鍵詞：高速公路通信系統(tǒng)探討
1光纖數(shù)字傳輸工程
光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)是保證高速公路行車安全、高效運營的重要設施，能夠可靠準確的傳輸語音、文字、數(shù)據(jù)及計算機網(wǎng)絡等各類業(yè)務信息。它的建設不僅要滿足長途網(wǎng)和地區(qū)網(wǎng)的傳輸要求，也要考慮到工程所在地交通部門的通信需要。
1.1通信傳輸技術的選擇。
目前適用于高速公路通信系統(tǒng)的技術主要有：同步傳輸系列SDI-I、異步轉移模式ATM和ASON技術等。
1.1.1 SDH技術。
SDH是在PDH的基礎上發(fā)展起來的，由一些基本的網(wǎng)絡單元(如終端復接器、數(shù)字交叉連接設備等)組成的，在光纖、微波、衛(wèi)星等介質上進行同步信息傳輸、復用和交叉連接的網(wǎng)絡技術。SDH可以將數(shù)字流復接、線路傳輸和交換功能融為一體，由統(tǒng)一網(wǎng)管系統(tǒng)進行管理操作，用光纖傳輸光同步信號。它以155.520Mb/s為基本速率，采用標準的同步傳輸模塊傳輸光信號，可顯著提高網(wǎng)絡資源的利用率，大幅降低管理和維護的費用。近期建造的高速公路通信系統(tǒng)多采用同步數(shù)字序列(SDH)白愈環(huán)光纜系統(tǒng)，把所有數(shù)據(jù)、控制指令、電話語音和視頻圖像全部轉換為數(shù)字信號，由光纖數(shù)字傳輸線路與各個固定點的計算機及各種終端連接成廣域通信網(wǎng)絡。
1.1.2 ATM技術。
ATM異步傳輸模式是一種包含傳輸、組網(wǎng)和交換等技術內(nèi)容的全新的高速通信技術。其信息的傳輸、復用和交換都以信元為基本單位。ATM信元是固定長度的分組，共有53個字節(jié)，分為2個部分。前面5個字節(jié)為信頭，主要完成尋址的功能。后面的48個字節(jié)為信息段，用來裝載來自不同用戶和不同業(yè)務的信息。ATM交換是指把入線上的ATM信元，根據(jù)其信頭上的VPI(虛路徑標識符)和VCI(虛通路標識符)轉送到相應的出線上，從而完成交換傳送的目的。
1.2干線傳輸系統(tǒng)。
基于SDH技術的高速公路通信傳輸系統(tǒng)一般采用干線光傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務接入網(wǎng)系統(tǒng)相結合的方式，把高速公路通信傳輸系統(tǒng)中的多業(yè)務融入到一個傳輸平臺。SDH干線傳輸系統(tǒng)是在省級通信中心和各路段分中心之間構建起來的基于SDH傳輸設備的網(wǎng)絡平臺。鑒于網(wǎng)絡的拓撲結構對網(wǎng)絡的有效性(信道的利用率)和可靠性起著至關重要的作用，因此本地網(wǎng)(接入網(wǎng)和用戶網(wǎng))、局間中繼網(wǎng)的設計多采用具有較強自愈功能的環(huán)形結構，這種結構對因線纜斷裂而造成的系統(tǒng)故障具有良好的保護作用。考慮到將來業(yè)務發(fā)展的需要，為便于各路段系統(tǒng)間的互聯(lián)互通和系統(tǒng)升級，在工程設計中應采用滿足標準的最新一代的SDH傳輸產(chǎn)品，并且必須能夠支持多種業(yè)務類型的接人。
1.3綜合業(yè)務接入網(wǎng)。
綜合業(yè)務接人系統(tǒng)是高速公路沿線各站點語音、數(shù)據(jù)、圖像等多種信息的業(yè)務接人平臺，它主要由設置在通信分中心的光線路終端(0LT)設備和設置在通信站的光網(wǎng)絡單元(ONU)組成。接入網(wǎng)的任務就是把用戶接入到路網(wǎng)中，提供用戶最近業(yè)務點的連接，一般由OLT和ONU設備隔站相連，組成環(huán)狀網(wǎng)絡結構，如圖1所示。對于接入網(wǎng)中應用的光纖類型，建議選用符合ITU--TG.652標準的單模光纖，STM一4或STM一16等級選用1310nm工作波長，也可選用1550nm工作波長。1.4中繼段長度計算。通信工程的中繼段長度應根據(jù)具體工程路段距離來確定。對于SDH光纜傳輸工程的中繼段長度的計算，比較常用的是利用衰減受限式和色限受限式分別計算中繼段的長度后，取兩者結果的最小值。這種方法能夠保證設備的橫向兼容，并且系統(tǒng)在允許的最惡劣環(huán)境條件下仍可以滿足相關指標要求，同時也能夠為工程設計人員提供簡單的設計指導和相關元器件指標。
2 程控交換工程
程控交換系統(tǒng)是在干線通信傳輸網(wǎng)絡的基礎上組建的語音交換平臺，它為高速公路全段提供一個四通八達的專用電話交換網(wǎng)，通過交通專用電話網(wǎng)間的互連及與上級交通部門進行互連，可實現(xiàn)交通專網(wǎng)內(nèi)的長途話務呼叫。根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務的內(nèi)容和特點，在設計實施中一般按照兩級程控交換中心進行設置。第一級交換中心設在高速公路通信中心，其主要職能是負責本局終端話務接續(xù)和省內(nèi)局間(路段間)匯接接續(xù)，以及省間專網(wǎng)的長途話務接續(xù)。第二級交換中心分別設在各路段通信分中心，主要負責本局所轄范圍內(nèi)的終端話務交換和局間話務交換，以及出入市話交換。為了提高系統(tǒng)的可靠性、靈活性并且滿足話務流向的需要，各級交換中心之間均可進行互連，以便組成一個多迂回、多路由的程控數(shù)字交換網(wǎng)。交換機裝機容量的設計應充分考慮到用戶數(shù)量(用戶線)和局間中繼線容量。
3管道工程
高速公路通信管道工程主要由主線的縱向管道、橫向管道、主線手井、邊坡手井等設施組成。作為高速公路重要的傳輸通道，通信管道的'規(guī)劃應根據(jù)路網(wǎng)要求做到精心設計、精心施工，各路段的通信管道應與相鄰路段的管道互聯(lián)互通。機電工程的實施要求盡量減少開挖路面施工，因此對于改建路段的管道，在管道需要橫穿路面的地方，如通信管道進站區(qū)等，應首先利用附近的橋梁、立交和天橋等條件進行繞行橫穿，其次采用分車道開挖及埋管橫穿的方式。在通信管道人手井的設計方面，考慮到維修成本，應采用鋼筋混凝土結構或磚混結構。對于新建路段，通信管道及人手井應設計在高速公路中央綠化隔離帶內(nèi)或路肩斜坡處。管材選擇的對于通信管道施工質量有非常重要的影響，為了減少人井數(shù)量和挖方量，并可以反復抽取光、電纜，且對線纜無損害，建議采用具有穿纜距離長特點的硅芯管作為干線管道的主要材料，過路管應采用鍍鋅鋼管。
4 結語
綜上所述，高速公路通信系統(tǒng)是集語音、圖像和數(shù)據(jù)為一體的多媒體數(shù)字通信系統(tǒng)。SDH作為成熟、穩(wěn)定的光纖傳輸技術，在今后一段時間內(nèi)仍將廣泛的應用于單條高速公路的通信系統(tǒng)中，但隨著高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和路網(wǎng)集中監(jiān)控的發(fā)展，ATM技術將廣泛應用于高速公路通信系統(tǒng)及其聯(lián)網(wǎng)中;通信系統(tǒng)是高速公路機電項目建設的基礎，因此安全可靠、完善高效的通信系統(tǒng)是高速公路運營的可靠保證，對于通信系統(tǒng)的設計將直接影響到整個工程的質量。
5參考文獻
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