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現(xiàn)代城市的交通規(guī)劃發(fā)展
我國城市用地面積擴(kuò)大，人民群眾的生活有了較大程度的提高，由此引起的城市交通量的大幅度增長，據(jù)統(tǒng)計資料表明，大城市機(jī)動車年增長率在10％以上，個別年份增長率達(dá)20％以上，自行車平均年增長率在10％以上。隨著車輛的增長，城市交通量亦迅速增長。我國大城市的交通問題表現(xiàn)為：普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長，由于城市交通形勢，嚴(yán)重地制約了城市社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。
我國城市交通規(guī)劃的演變我國的城市交通規(guī)劃經(jīng)歷了一個從無到有的發(fā)展過程。城市交通進(jìn)入70年代及80年代初期，隨著我國政治經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)，人們已逐漸感覺到城市交通問題的嚴(yán)重性，迫切需要對城市交通進(jìn)行綜合治理，以適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。但是城市交通要解決的問題很多，如：道路問題大城市公共交通問題、停車和步行問題等。經(jīng)過調(diào)查論證，國內(nèi)學(xué)術(shù)界一致認(rèn)為，治理城市交通問題近期應(yīng)從改善利用現(xiàn)有道路，提高通行能力入手，并提出了要從系統(tǒng)上綜合治理城市交通的方針，各有關(guān)單位結(jié)合我國城市交通的實際，開展了城市交通的科學(xué)研究工作，相繼提出了有價值的科研成果。近年來我國城市交通規(guī)劃又有了新的發(fā)展。有的城市開始探討城市綜合交通規(guī)劃的新方法，并進(jìn)行了研究。在交通規(guī)劃過程中，普遍地推廣應(yīng)用了計算機(jī)技術(shù)。過去對交通調(diào)查望而生畏，主要是對成百萬數(shù)據(jù)的處理感到困難。自從計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于城市交通后，它不但可以處理數(shù)百萬數(shù)據(jù)，而且為建立各類城市交通模型及求解模型提供了條件，從而可以對城市交通從系統(tǒng)工程角度進(jìn)行分析和預(yù)測。
城市交通規(guī)劃的指導(dǎo)思想和規(guī)劃模式城市交通屬于城市大系統(tǒng)小相對獨立的動態(tài)子系統(tǒng)。只有全面地掌握城心交通在時間和空間上的動態(tài)變化規(guī)律和特點，才能科學(xué)地全面地解決復(fù)雜的城市交通問題。因此，在進(jìn)行城市規(guī)劃時，要采用系統(tǒng)分析的方法，要重視研究城京用地與城市交通的關(guān)系，要研究社會經(jīng)濟(jì)與城市交通的關(guān)系，研究城市自然地理特征與城小交通的關(guān)系等。在進(jìn)行城市交還規(guī)劃時，既要注重治標(biāo)，又要重視治本；既要重視改善利用現(xiàn)有路網(wǎng)的作用，又要重視新淀道路的規(guī)劃和建設(shè)：既要重視動態(tài)交通的建設(shè)，義要重視靜態(tài)交通的建洗既要保持市區(qū)道路網(wǎng)的暢還，又要考慮市域交通與城市交通的有機(jī)結(jié)合；既要重視城市公共交通線路的運行，又要考慮客貨運換乘中心和樞紐的建設(shè)；既要重視交通工程設(shè)施的建設(shè)又要重視強化交通法規(guī)和交通教育；既要重視城市交通的直接經(jīng)濟(jì)效益，又要考慮其社會效益和交通的整體功能與效益等。
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