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高鐵軌道橋梁施工技術論文
1高鐵軌道橋梁底座板的結構設計
無砟軌道橋梁底座板在高鐵軌道施工中扮演著重要的角色，起著承載軌道板、傳遞荷載、滑動、調整曲線超高等作用。橋梁底座板的主體結構由混凝土底座板和高強擠塑板兩部分組成，從上到下分別為：下層土工布、聚乙烯薄膜、下層土工布（以上三部分通常被稱為“兩布一膜”）、混凝土底板。首先為了消除兩端轉角在底座板上施加的應力，會在梁端處預留一段位置；其次設計高強度的擠塑板，其中用膠帶和膠黏劑分別將橫向使用的下層土工布和擠塑板的下部分界面與梁面做粘結，并對底座板兩端的跨梁縫進行連續；再在橋梁固定的支座上部使用抗剪齒槽和剪力釘實現梁體的固結，最終構成底座板的縱向結構；為了穩定底座板橫向位移以及翹曲，將側向擋塊設置在底座板的兩端；最后在梁面和底座板之間設置“兩布一膜”的互動層，實現面與板之間的滑動。
2高鐵軌道橋梁底座板的施工流程
鐵路的無砟軌道橋梁底座板施工技術要求具有較高的機械化程度、便利的操作條件和高精度的操作流程，因此各個環節必須緊緊相扣，嚴格按照流程進行。高鐵軌道橋梁底座板的施工流程如下：施工前期準備——對橋端進行加工制作并安裝連接螺栓——分層鋪設滑動層——安裝彈簧板——進行鋼筋綁扎——澆帶連接器，用手擰緊螺母——安裝端模和側模——測試絕緣電阻——進行檢查驗收——澆筑混凝土（后澆帶除外）——松開后澆帶的連接螺母——養護混凝土——測量底座板的溫度——澆筑后澆帶混凝土——養護混凝土——澆筑側向擋塊——最后檢查驗收。
3高鐵軌道橋梁底座板的施工技術分析
3.1施工前準備階段
根據工程施工工期、施工條件等實際情況，在施工之前需要做好相關工作以保證施工順利展開。在這過程中主要是要做好測量建網、橋面驗收和防水施工等工作；然后根據作業面的實際情況對施工單元進行統一的規劃，并制定施工過程的具體分工。需要注意的是，進行剪力釘安裝時，提前確定套筒清潔，然后要根據底座板的超高設計和現場施工預埋套筒情況嚴格控制剪力釘的長度。
3.2彈簧板和滑動層的施工
對底座板的施工之前，要完成對梁面的平整度、高程、中線線位等基本測量，并確定無誤。然后使用應泡沫塑料板對局部滑動層進行鋪設，這個范圍主要是橋梁活動端到剪力齒槽的邊緣。在這個過程中要注意先使用高壓水對橋面進行清洗，當發現防水層出現破裂時，及時進行修補。其次，鋪設的硬塑料泡沫板要符合設計的標準，將接縫保持階梯狀置于梁端縫的中間，不能形成通縫。最后為了保證梁面能夠牢固的粘結，還要在其頂部鋪上一層塑料布。
3.3鋼筋工程施工
鋼筋工程施工包括兩個過程：鋼筋籠的制作和安裝、測溫電偶和鋼筋連機器的安裝。首先，鋼筋籠的制作過程可以是在鋼筋加工廠進行預制或是在現場進行制作。有時根據工期要求，為了節省時間，就會在加工廠提前制成，再用拖車運輸到指定位置，利用吊車將其調至橋面，然后工作人員再進行安裝，并檢查鋼筋的絕緣情況，清除底座板下面的雜物，為混凝土澆筑做準備，這個過程一般根據工程的實際情況而選擇制作方法。其次，在每個底座板澆筑段安裝測溫電偶，主要是為了能夠及時地監控結構溫度。最后在對鋼筋進行整體吊裝之前，先預制或是直接在橋下制作鋼筋連接器。在安裝鋼筋連接器的過程中，需要注意如下問題：
（一）在綁扎鋼筋時，要密切關注側逢處的鋼筋受力情況，尤其是縱向鋼筋。
�。ǘ┮⒁饧袅X槽處的鋼板和錨固鋼筋的安裝高度和深度。
（三）安裝后澆帶鋼板時，要時刻注意鋼板的變形情況和焊縫變化情況。
3.4混凝土施工
在灌注混凝土時，一般用混凝土泵車直接將混凝土澆入到底座板模內，當澆筑完之后，先使用人工對混凝土進行振搗，然后再用攤鋪機進行攤平。值得注意的是，在對處于較高段的底座板進行施工時，需要人工不斷補充混凝土，同時用攤鋪機整平，這個過程要進行兩遍，最后在整個澆筑過程完成后，對整段混凝土工程覆蓋塑料薄膜進行保濕養護。
3.5底座板的連接
底座板通常使用四種連接方式，具體如下：新建臨時端刺區——常規區——新建臨時端刺區連接；固定端刺——常規區——新建臨時端刺區；既有臨時端刺區——常規區——新建臨時端刺區域；既有臨時端刺區——新常規區——既有臨時端刺區。因此，在對底板座進行連接的時候，需要遵循以下幾點原則：
（一）進行底座板連接的前提是完成所有混凝土的澆筑工作，并對軌道基準點已經放樣結束。
�。ǘ⿲η芭R時端刺區域進行連接時，要用大地測量法對澆筑段的溫度和長度進行測量并做好記錄。
（三）臨時端刺區域的連接過程必須要安裝側向擋塊。結束語：綜上所述，高鐵軌道橋梁底座板的施工技術設計技術繁雜，需要考慮多方面的因素，現場施工要求嚴格，必須要按照工程設計和操作規程進行，不能出現一毫一厘的失誤，只有這樣才能保證高鐵工程的質量，確保高鐵在運行時安全可靠。
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