藝術設計及建筑工程畢業論文答辯自述稿示例

時間：2024-07-05 00:24:56 論文答辯我要投稿

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　　畢業生在論文答辯的準備過程中應先擬定答辯自述稿，以介紹論文選題的意義、寫作背景、結構和文章的創新點，這里是一篇藝術設計及建筑工程畢業論文答辯自述稿示例，接下來讓我們一起看看吧!

藝術設計及建筑工程畢業論文答辯自述稿示例

　　示例一

　　各位老師，上午好!

　　我叫XX，是20XX級**班的學生，我的論文題目是《壹號尚品服裝店VI設計》。論文是在潛鐵宇導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對三年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。

　　下面我將本論文設計的選題依據和主要內容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。

　　首先，我想談談這個畢業論文設計的選題依據。

　　在三年的研究生習中，我們學校開設了很多的專業課程，而在這些專業課程中VI設計是包含范圍最廣的一門課程。它涉及了標志文字設計、包裝設計、廣告設計、版面設計、書籍裝幀設計等很多的專業課程，是最能體現學校所學的成果的一門課程。VIS手冊的制作，就像是有一條線把在學校所有學到的專業知識貫穿起來，VIS涉及的層面非常的廣其中包括標志設計、文字設計、圖形創意設計、色彩的搭配、以及書籍裝幀設計。通過VIS手冊的設計和制作，讓我鞏固了我所學的知識。這本VIS手冊是我所學的知識的完整展示，也為日后從事設計行業、獨立完成設計任務打下基礎。

　　其次，我想談談這篇論文的主要內容。

　　這次課題的內容是壹號尚品服裝店的VIS設計。整個VIS系統主要包括基礎部分和應用部分兩大類，綜合研究生三年所學的知識，應用于整體的設計中。

　　因為標志是整個VIS系統的核心組成部分，所以標志的設計就決定了整體設計的成敗，因此在標志設計上所用的時間也比較多，經過幾次修改最終確定方案。

　　由于標志的.設計要與壹號尚品服裝店相關聯，所以要先清楚的了解服裝店的相關背景信息、經營理念和主要經營的項目，根據收集的資料分析并了解同類行業在設計上的特點、欣賞優秀的VIS設計作品。在設計壹號尚品服裝店標準標志時，首先在紙上用手繪的方式繪制標志初稿，經過仔細的修整和改進，然后再通過二維軟件制作，在電腦中制作出標志的整體效果，再經過多次的加工修改，最后確定標志方案。標志方案確定后，VIS最重要的部分就確定了，我們就可以開始VIS設計的制作了。

　　最后，我想談談這篇論文存在的不足。

　　我在做畢業設計的過程中學到了很多的東西，使我更進一步的了解了VI設計的各個環節，并找出了自身的不足之處，也有了對包裝設計的新的認識。

　示例二

　　各位老師好!我叫王愛國，來自山東聊城,我的論文題目是《基于實物期權的城市軌道交通項目財務評估應用研究》。在這里，請允許我向王雪青老師的悉心指導表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。

　　下面我將從論文的目的、結構內容、不足之處三個方面向各位老師作一大概介紹，懇請各位老師批評指導。

　　首先，在目的和意義上，本文研究將實物期權理論引入城市軌道交通項目投資決策評價過程之中，目的在于完善軌道交通建設投資項目的評估方法和體系，通過完善評估手段，使軌道交通項目價值能夠被更準確地計算和評估，進而幫助軌道交通項目建設方進行科學決策。

　　當前，將實物期權理論應用于城市軌道交通項目投資評價的相關研究較少，本文成果可作為以投資者為主體，評價城市軌道交通項目價值理論的一個新的思路，同時為決策方法的選擇提供理論支撐，對我國軌道交通基礎設施建設領域的發展有一定的意義。

　　其次，在結構內容上，本文的基本思路是：首先分析城市軌道交通項目特征并回顧傳統方法在處理項目投資決策問題上的局限性。在此基礎上，分析軌道交通項目特性以及期權特征，并構建基于推遲期權的城市軌道交通項目評價模型。最后，通過實例對投資決策模型進行了驗證。本文的主要研究內容結構如下：

　　第一章是論文的緒論部分，此章節中首先對城市軌道交通等相關研究背景做了簡要介紹，并對于此次研究提出了其研究的必要性和意義所在。通過文獻綜述，系統闡述了國內外學者和專家對于實物期權等方法的研究過程和現狀，并最后提出本論文的研究內容和框架結構。

　　第二章對于城市軌道交通項目和投資決策方法兩方面分別做了系統闡述。其中軌道交通項目闡述包含對于城市軌道交通的簡介、分類及特征，重點對軌道交通項目的經濟特征和投資特征進行分析，為下一步研究做鋪墊。在投資決策方法綜述中，重點分析和對比了傳統項目評價方法及實物期權方法。首先是對傳統項目評價方法的闡述，并總結其存在的問題和缺陷。其后，對實物期權方法做了系統介紹，最后總結了實物期權方法應用的'基本思路和步驟。

　　第三章和第四章是本論文的核心部分，本文第三章著手于分析軌道交通項目的期權特征，并建立了城市軌道交通推遲期權模型，指出了該模型的實際指導意義。

　　第四章中并運用具體案例進行實證分析和量化的計算，增強論文的說服力。

　　第五章是本文的最后一章，通過前面兩章的模型構建和驗證，初步總結將實物期權方法應用于城市軌道交通項目的結論，并指出本次研究中未能考量的因素以及可能存在的問題，指出將來進行完善和開拓研究方向。

　　最后，在不足之處上，關于本文存在的不足以及對未來的展望總結如下：

　　1、模型參數的確定較難。城市軌道交通項目價值增長率的數據難以獲得，本文以客流量增長率近似代替。實際上，決定軌道交通項目價值的因素較為復雜，固定資產折舊、維修費用增加、沉沒價值計算等都將影響項目價值。另外，價值增長率的方差難以直接獲得，利用類似項目歷史年數據近似代替的手段無法考量項目未來年的不確定性。因此，模型參數的確定仍需有更準確的測算方法。

　　2、在構建推遲期權定價模型中，未能準確得到推遲期權的時間，并將其量化為公式進行計算，給項目確定決策操作時機帶來較多不便，而這正是項目本身的不確定性特征所決定的。

　　3、未能考慮存在其他競爭對手情況下的博弈模型。本文構建推遲期權定價模型以及案例驗證均以僅有一個投資者的條件為基本假設，但實際當中往往有多個投資者進行競爭，因此需進一步對其博弈特性及模型進行構建和驗證。

　　另外，仍有一些其他因素未能加以考慮，如同時存在的不同期權間的相互影響、國民經濟和社會效益分析等等，均有待于進一步研究。

　　再一次謝謝各位老師。

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